и меняется замечательно

это я знаю, просто когда устанавливал ее на место по невнимательности уронил уплотнительное кольцо.сразу обратно снимать не стал чтоб проверить все. Вот теперь думаю время снять,да заодно и проверить.

Ну собственно снять этот клапан на машине не получилось ((((. Руками не сорвешь а чтоб "стукнуть" размаха не хватает. Так что провести эксперимент по временной замене клапана не вышло. Но самое обидное, что когда приехал к мастеру и хотел продемонстрировать работу машины не на словах а в жизни - ничего не вышло,гонял ее бедную как мог -НИЧЕГО, работает и работает (вот же закон подлости), в результате мастер развел руками со словами "что я могу сделать, работает как часики". В общем не солоно хлебавши решил просто над клапаном поиздеваться немного - снял колпачок и повернул винтик на четверть оборота по часовой стрелке. И поехал. Машина едет конечно и неплохо, иногда начинает "тупить" (возможно в этот момент раньше она и глохла), но вроде "просирается" и едет дальше. В общем пока каких то хороших результатов нет. Все таки сниму я аппаратуру, откручу этот клапан хотя бы для проверки сеточки под ним да и просто на него посмотрю.

sergeydjinответил в личку

Вот такой ключ надо на 32, чтобы открутить клапан!

Да собственно именно таким ключом и игрались, только он оказался чуть чуть длинным - упирался в топливные магистрали, а грани у клапана под таким углом оказались что ключ вставлялся с очень маленьким зазором от топливных трубок, т.е усилие прикладывать некуда было.

sergeydjin а кто мешает топливные трубки открутить?

Да вот хорошая мысля как всегда где-то задержалась))))

Осторожно их откручивай и так же осторожно закручивай (без сильного натяга), там есть медные шайбы, если их деформируешь, соляра будет бежать. Мой горький опыт

Cuba это не горький опыт, это руки твои железобетонные.


там затяжка гаек трубок в половину от затяжки штуцеров, так что ни чего там страшного

Cuba Куба по моему у основание аппаратуры нет медных шайб

А аффтар свои руки не показывал

Они на штуцерах стоят внутри

я их уже откручивал, когда первый раз топливную снимал, так что проблем не будет, просто все делать приходится после работы а с нашей температурой даже дотянуть до конца работы уже подвиг )))). Это по градуснику +38+42 воде как просто цифра, а в жизни очень не по кайфу

Ты пивом холодным запасись, для понижения температуры до 27, как ни как у вас там два пивных завода

пиво этих "заводов" (их кстати не два а поболее) можно пить только первые 5 мин, потом опасно для жизни )))), в общем только бутилированное. Да и с пивом конечно гораздо приятнее,но ведь потом и домой возвращаться нужно, а это далеко и мотор уже не поймать. Так что с горячей головой придется работать, зато потом сел за руль и поехал )))

ну вот,покатался. Как всегда "тупняк" проявился не вовремя. но зато обороты теперь не 1000 (педаль в пол) а почти 2000 и не глохнет, и может потом бац и поехать. В общем ХЗ что она вытворяет.

и еще вопрос в догонку - как определить место подсоса в лягушке - достало уже, поменял 3 подкачивающих насоса и 2 фильтра и все бестолку - на входе чисто, на выходе полно воздуха ((((

Ты лягушки в оригинале брал новые или б\у и дубликат? В лягушке не определишь, откуда воздух тянет, как вариант, можешь ее герметиком залить, пока новая не придет

sergeydjin в догонку. это корпус тнвд...

а если лягушка проверяется просто перед пуском нужно накачать ей, и завести если завелась хорошо, то шланги + лягушка + вакум в баке, если не завелась тнвд