T64 у меня был похожий случай на FJ пропуск зажигания, хотя явных признаков не было, махнули катушки, благо они там доступны, ошибка перебралась на другой горшок, махнули другую катушку бу, ошибка пропала.

На FJ на каждый горшок своя катушка, а тут на пару. А ошибка на один выскакивает, ведь тоже могли две ошибки разом вылетать. Но это так, размышления. Надо выявлять дефектную катушку и менять.

Катушку заменили (на другую б/у) на третьем горшке. Это левый ряд второй цилиндр (если я правильно понимаю).
Ошибку сканер показал на второй … .
Повторюсь: ГРМ в нормальном состоянии и выставлен по меткам; Герметичность от «валюметра» до дроссельной заслонке в норме (впускной коллектор разбирали и дополнительно садили на герметик); Форсунки проверяли на стенде; Ту форсунку, которая была в глючном горшке, переставили в другой (не помню в который. Если ЧЕК воспалится снова, заеду на СТО и попробуем вспомнить совместными усилиями).
В прошлый раз после того, как была устранена проблема, машина , что называется «пошла». И в этот раз та же ситуевина. Сбросили ошибку и она «пошла».
С уважением!

Неудивительно. Зажигая check с сопутствующей гирляндой жёлтых огоньков, ЭБУ переходит в аварийный режим режим "доехать до дома". Сбросили ошибку, пошла работа в штатном режиме до следующей критичной ошибки.

T64 на 1ГР их 6, это так, но хоть на 5ВЗ их 3, ошибок также 6, вывод - что, что там один корпус это нечего не значит, там просто в одном корпусе 2 катушки, и при замене выидет просто дороже. чем катушка одиночная на 1ГР.

http://rusfolder.com/33061794 полное описание этих ошибок

SCOUT
Самое интересное в этой таблице - это область причины ошибки. 13 позиций...

T64 согласен а все 100, собрали список видимо все что есть на моторе

Так как с этим бороться?
И кто это может победить?!?!?

Да вроде всё выше написали.
Я бы подождал следующего появления ошибки, а потом промаркировал бы катушки и поменял их местами. И опять ждал бы ошибку.
Если катушки не дадут результата, то переходим на форсунки.

А перво-наперво проверил бы места подключения сигнализации и качество соединений. Просто для верности.

Спасибо за совет!
Этому плану и буду следовать.

С уважением!

На работе хороший приятель прошерстил американские форуы, на которы описываются подобные проблемы (он переводчиком работает). Некоторые форучане избавились от "чека" приведя в порядок герметичность глушака.
У меня тоже прокладка проудилась на фланце после второй ЛЯМБДЫ.
Заменил прокладку, заменил 3 свечных провода (между катушкой и свечей). Хватило на пару дней. Сегодня "чекушка" засветилась.

Когда менял прокладку на глушаке, увидел, что на глушаке стоят две ЛЯМБДЫ. Одна у выпускного коллектора, вторая после первой бочки. Что будет, если их как-то заменить на СЮРФОВСКИЕ или как-то иначе схимичить?

Дмитрий1
А причём тут лямбды?
Первый по ходу - это датчик качества топливо-воздушной смеси, air-fuel sensor. Его можно ставить только такой, какой стоит на Вашем авто, даже от других годов выпуска 4Runner не подойдёт. Можно подобрать заменитель, но цена ниже не будет.
После банок катализатора стоит собственно кислородный датчик, контролирующий состояние катализатора. Его можно ставить универсальный, но и родной по цене недорогой.

Да я уже просто не знаю за что хвататься!
А менять все подрят - этот вориат приемлим, если бы все это было ДАРОМ!
Вот и ..........

Возможно причиной всему КАЧЕСТВО БЕНЗИНА! А замена этих датчиков на более одоптированные и решило бы проблему! ... такая была мысль.

Господа!
Есть у кого-нибудь схемка ии картинка, на которой указано от какой катушки к какому цилиндру идет провод? Может у меня там что-то нахимичено?

Вот такая пойдёт?

Спасибо!

Дмитрий1 Ну как там, проблемка прошла?