Mik516 а вам не кажется что вы вопрос задаете на сам ответ? какая вам статистика я не обслуживаю 100% машин алматы, те что приходят я вижу, вижу какие капитальные какие нет, какие ходят какие нет.
из хороших знакомых из 5 машин 5 после капиталки в течение года заменили мотор на бу.
не в одном мануале тойота не указаны допуски для точки блока, а допуски по которым точат в РК сильно расходятся с допусками японских дизеле строителей.
самая частая поломка капиталеного мотора - первый поршень выжирает гильзу, не второй и не третий а именно 1.. видел это практически у всех кто заменил капиталеный мотор

SCOUT Ну вопрос был то был общий, народу (только цитата вырвана), может кто делал и получилось?
Вопрос просто так, любопытно.
В наши края часом не собираетесь, проездом али с оказией? Машинку бы вам свою показать да далековато, солярка кусается.

Лично я бы наверно купил контрактный мотор , почему, так как не вижу смысла в ремонте, лучше чем на заводе еще не кто не делает, потеряешь время и деньги, удачи с ремонтом.

друг капиталил уже год прошел полет нормальный p.s. всех тонкостей-пробег расход и д.т не знаю.

Я капиталил весной 2011г, делал сам, прошел 50 тык. Полет прекрасный, едет хорошо, масло не жрёт, заводится нормально. Но пару месяцев назад пришлось продать.

Капиталка капиталке рознь как я понял. Да и тойота не жигули

Один из примеров! А таких на самом деле тысячи! http://www.land-cruiser.ru/index...404#entry2395460

я сейчас катаюсь на дизельной мазде до меня двигатель был капитален выкинули нафиг взяли контрактник полет нормальный))))))))

после отмены номера двигателя в регистр. ТС, так вообще нах этот гемор с капиталкой .

Жалко что на цену двигателя это никак не повлияло .....

minus--- а при чем тут цена на запчасть и оформление в гаи? что наше гаи может снизить закупочные цены в эмиратах и япе?