SCOUT Федор, а отсутствие обогрева - как-то критично?

если только поедешь туда где -50, до -50 не критично

на новых головках я еще видел на выпускном коллекторе гофру между 2 и 3 цилиндрам, типа что бы компенсировать не равномерное тепловое расширение люминия и чугуна.
Насчет подогрева дросселя у меня нет и ваще дросселя нет уже , я его удалил и заварил аргоном, а обогрев дросселя я на правил на пусковой механизм аппаратуры.

Choobee Куат это не на головке гофра а на выпускном колекторе

а это я чето по запарке, обычно голову себе представляю с коллекторами
вот и вспомнил видел свежую с коллектором с гофрай.

Choobee у меня такой коллектор, но мотор старого типа

Чет чем дальше тем страшнее подумать, чего же продают таки нам.


Компрессия показала 31-31-28-31 при том они сказали что у них компресометр погоняет на 1-2 очка. Эталона нет , у всех по разному выдает цифры, каждый просто уже ориентируется по своему прибору и говорит какой цилиндр в плачевном состоянии , у меня 3-ий, насчет раскоксовки спросил попробовать, сказали или раскоксует и может поднимет или наоборот весь шлак вымоет и дырку образует что хуже станет.

AVALS я и говорю что ниже 20 по форсу это уже плохо.

хороший мотор выдает от 22 до 24, на китайце это будет ровнятся 36 и выше.

твои выдавал 17/17/14/15 помоему, поправь если ошибся

память девичья у меня Федя) где то кажется цифра 18-16 была , но помню что у тебя так же показывал что 3-ий дохлый, когда брал сюрфа помню 4-ый показывал ниже , сейчас 3-ий.

Федь..ты немного не прав...здесь все железо завезено с эмиратов..там эти сюрфы уже распотрашеные стоят..их грузять в контейнеры и шлют к нам...

видима и берут их в эмиратах подешевле...смотором в сборе

TRD Менял головку на Прадосе,привезли 99-го г.в. клапана другие... 13715-67040 ех,13711-54040in.

на моем 33/33/32/32 очка на холодную голову. погрешность есть конечно, грубо 31 по кругу. масло API CI - 10W40.

Stan_ вот эти данные покажите конструкторам тойоты, они в своих мануалах указали что компрессия 21-22 бар

меряю каждый день моторы, компрессия идеального кзта 23-24

хорошего 21-23

среднего 19-21

тухлого от 17 до 19 (моторы жрут топливо, масло, тяга посредственная)

мертвяки от 12 до 17

сегодня смотрел двиган , 1996г. пробег 114000 , он от Гранвиа , у него на клапанной крышке высокая горловина для масла , без обвеса брать только блок и бошку то 2200$ с обвесом 3000$ просят,половинить не дают. Если брать без обвеса подскажите други что ещё надо докупать , какие нибудь прокладки может например? как я помню там только поддон вроде не подходит к нам надо менять на родной,иль ещё какие нюансы есть?

AVALSремкомплект возьмешь,там все прокладки есть,их полно на базаре.А вообще если есть возможность бери в сборе,я вот щас дрочусь со старым тнвд,видать его время тоже подошло

Недавно у друга на 130-м двиг отъехал долго думал капиталить или контрактный взять , в итоге взял кстати с( Гранвии )за 2300$ поставил (мать моя , а давления масла НЕТ!!!) вернул в конце концов все взвесил и решился на капиталку , так вот.....

двиган дохнет всё равно ,терять нечго! решил промыть Лавром,так ради эксперемента сделать раскоксовку. Слышал такие мнения что после этого могжет быть 3 варианта!
1) раскоксуется и поднимется компрессия
2)ничего не произойдет
3)вымоет всё гамно и появится ещё больше щелей и всё станет печальней ,эт видать для такого состояния как у меня.

В общем в моем случае 3-ий вариант успешно сработал , сделал всё по инструкции ,залиил Лавр выкрутив свечи накала ,откис за ночь ,выдавил остатки крутя стартером ,хотя их там и не было так как при погружении щупа в свечные отверстия на нем следов мокроты не было, слил масло,залил новое. 2 дня откровенно валил синий дым при разгоне. Уже проехал около 800км , масло начало падать , самое интересное раньше мог проехать 300км на полном баке,теперь 280! Компрессия сыграла в обратную сторону так что теперь жрет как слон ,пьет как мамонт.

Сегодня тоже такую процедуру на одиссее проделал! Теперь моего друга за пару кварталов видно что едет!

как говорится если хочешь жить то врачи бессильны))