Cuba
RD28T всеми своими 6 горшками, едет скорее вялей чем 1КЗТЕ, но твнд имет изюм, оно полностью поддаеться настроики
RD28ETI наварочен не меньше КЗта, но как я понял ниссаны более сервисны, хотя конечно не ракеты, но ведь тянут патруля который весить по знчительнее сюрфа

вот что нужно избегать так 3.0 литрового комонриальника ZD30DDTi вот он конструктивная ошибка в эволюции , ниссан центр продавая патрули официально снимал с гарантии машиы с таким мотором, а потом и вовосе перестал возить

Брат просто патруля хочет взять Y61 5-ти дверого 2,8, знаю только то, что он слабоват, тем более для 5-ти дверого, а вот по его ресурсу хз, хотя у кента на коротыше ближе к 200 штукам подыхает, но он его оч. жестко эксплуатирует , сейчас залил в него какую то присадку для поднятия компрессии. вроде оживает, вот только вопрос, надолго ли?
(Добавление)


Они же вроде в 2004-м году конструктивно переделали свой ZD30DDTi, добавив обьем масла до 8-ми литров, вроде потом проблем не было, или я ошибаюсь?

Cuba патрули же гниют особенно леворукие. Это же аксиома

Cuba там проблема не столько в поддоне, а как поршневой, и ТНВД, оно просто не перевиваривает наше топливо, 2 заправок на помоике хватит попать 3 тыс зеленых,

если брать то свежего и сразу ставить SEPAR, иначе кошелек нужно заводить побольше
5дв с 2.8 люди ездят говорят что едет, но каждому едет по разному, мне так он ползет

Кстати тоетовский 1 KD тоже загинается по топливной в районе 250 штук пробега, а если гомном залить то тоже быстро сдохнет

наблюдаю уже вторую партию пикапов с 2 кд первую партию, отогнали при 700000 тыкм пробега на второй партии уже за 300000 по топливной проблем практически не было зимой токо бывает фильтра парфинит))

а вот мицовкие комонрейл дохли как мухи))

Cuba 1КД успешно ездит на западе , и наматывает по 500-600 тыс

ремонт 1КД намного проще ниссана 3.0 или митсы 3.2 , насос ысокого давления отдельно, форсунки отдельно, сложность в 1КД только турбина она там не простая, и не ремонтируема, только амена на новую а жизнь турбины зависит от масла и переодичности смены масла, правда если гавеная саляра начнет сажу скинывать в масло турбине также придет кердык..

Федь а это каким мерил. Насколько разница в самих компресометрах?

Шахтер если яне ошибаюсь то Шахтер, это сам Ромыч... то тогда меряли твоим а "друг" российский чет не пошел.

отдам Друга по разумной цене )

ВЕРНО это Я.

Тогда нужно еще у кого нибудь взять и замерить так сказать контрольный.
А друг не подошел почему резьба другая?

Дешевизна, это же плюс. Главнее надёжность, а среди всех равных, по литражу, я считаю его лучшим. Ну и сам производитель, один из лидеров...

ПС. ну это так для поддержания разговора...

Алекс
так в том то и дело, 1КЗТЕ не самый надежный, очень сложная топливная система, которая скрыта от многих севисов, самой тойотой инфрмации нет.


после переборки форсунок явно прибавилась тяга

сейчас работает так http://video.mail.ru/mail/a694sdm/25/34.html

тянет в меру моей испорчености, но не в пределах своих возможностей...

очень не доволен работой АКПП

Федор, здравствуйте! А вы сможете продиагностировать мой движок? 1kz 185 кузов. Ни на что не жалуюсь, но пробег за 220 тщ. Поэтому думаю, чт "медосмотр сердца" не помешает. И сколько это будет стоить?

Marat_S пока холодно, я не подоиду к тойотам, они меня заражают простужаю и прочее...

)) только Тойоты заражают? а куда посоветуете заехать?

Narkolog брат как снять крышку лобовую обесни

SCOUTкак снять крышку лобовую на 2лт

Шахтеркто знаиет как снять лобовую крышку на 2 kn картер мешаиет

Да, верно, Федя!
Кстати Ниссановские дизеля - это моторы RD28, TD42, TD27! Коммонрейл ZD30 - это уже не Ниссановский, а Реношный дизель. Европейские нормы по выхлопам и экономии топлива сделали свое дело. Мотор получился абсолютно не долговечный и с малым моторесурсом Фиг его знает, может остальные дизеля Рено лучше, но этот точно не выход из ситуации для установки данного агрегата в тяжелые джипы Ниссан. Для Патруля считаю наиболее пригодным дизелем только ТД42 или бензиновый ТБ45 или ТБ48, т.к. их энергоемкость и лошадиные силы позволяют без напряга таскать такую массу.
Кстати замена масляного поддона на дизелях ЗД30 и замена поршневой не дали 100% результата. У друга Патрол 2004 года в прошлом году накрылся медным тазом. Пришлось на Ниссан центр загонять и разбирать мотор от и до. В моторе был прогар прокладки между ГБЦ и блоком цилиндров и еще какая-то фигня. Короче масло с антифризом смешивалось и мотор начинал закипать, т.к. жижа из радиатора вся улетала в трубу и в масло. Ремонт вышел где-то под 150 тыщ тенге.