Радиатор стоит на защите, место не очень хорошее, но на моей машине больше некуда его воткнуть, пришлось резать дополнительные отверстия в защите для лучшей вентиляции. Шланги брал на разборе от какой-то тоеты, радиатор от квадратной делики, подушки из втулок амортизаторов, внутри втулка из трубки для распорки. в принципе все обратимо родной шланг можно вернуть назад на зиму, потому что сейчас стрелка ушла на лево на 2 мм (я ее положение после последней поездки очень хорошо запомнил ) Тестил пока по городу - рыскулова скорость 90 - стрелка не двигается, правда сейчас не сильно жарко. В воскресенье сгоняю по трассе - отпишу результат.
Доработанная защита:

тоже грелся. проблема решена с помощью замены радиатора на бу оригинал

Айбек Хотел то же поменять радиатор - постоянно трескается крепление после поездок, бу брать боюсь, кытай то же. А вообще как сказал помойму скаут на российском форуме - мы боремся с последствием , а не с причиной. Износ поршневой группы, автомата, проблемы с головкой - все это влияет на тепловой режим работы двигателя. Плюс в моем случае силовой бампер, лебедка, допы, перекрывают нормальный обдув и резина, не предусмотренная заводом.

Купил сегодня маслянный радиатор от "булки" завтраа буду инсталировать!

Цена вопроса и где брал?

Cuba Ответил в личку!

Вчера произвел инсталяцию дополнительного радиатора на охлаждение коробки, поставил от "булки", купил новыенемецкие шланги, все соединил, подключил, все работает отлично! Так же произвел замену термостата, старый открывался всего на 2-3 мм, от чего был в шоке, по сравнению с новым, который открылся почти на сантим, при температуре воды 95 градусов! Вот теперь думаю проблем с нагреванием не должно возникать!

А какая должна быть компрессия ??? Интересуют ЦЫФРЫ???
=?

Почитал данную ветку, т.к у меня такая же проблема - уходит антифриз, постоянно доливаю, но уже дистилированную воду, примерно по 2 литра за месяц. Тест с бутылкой показывает, что есть пузыри. Двиг 5VZ-FE 3,4 литра.
Получается что у него две головы. Думаю нужно их снять и в первую очередь посмотреть прокладку, ну и далее опресовка.
При худшем раскладе (трещины) если кто знает, сколько счс стоит голова на данный двиг? и где можно приобрести бюджетно?
Заранее благодарю за советы

Денский серия ВЗ не особо страдает лопанием головок, а вот прокладки там прогорают порядочно, и головку нужно шлифовать по плоскости, иначе ведет их сильно

[quote=SCOUT спасибо за совет, а по работе не знаете где это делают качественно?

Всем привет. Прочитал эту тему и возникло сразу несколько вопросов...
В начале мая ездил на Чимбулак, стрелка понималась примерно на четверть от нормы, поднялся на платину, остудил и поехал дальше. попробовал пустить внатяг и заметил что стрелка стоит на месте. так и поднимался, медленно, но уверенно. После этого прочистил радиатор и сейчас вроде не греется, но когда включаешь кондёр на подъемах начинает греться, даже по городу. (например по Аль- Фараби поднимался с Татарки, доехал до Ленина стрелка поднималась так же на четверть от середины. и по Сайна от Джандосова до Наваи). При выключенном кондёре на этих же участках всё в норме.
Термостат, муфта, помпа рабочие. Пузырей в бачке нет... Правда у меня между радиатором и диффузором маленькая щель с верху, т. к. диффузор кривой и нижней части вообще нет.
1 Диффузор сильно влияет на охлаждение?
2 Может ли кондёр так сильно влиять на температуру двигателя?
3 Для чего нужно ставить дополнительный радиатор на коробку?

1 диффузор влияет прилично
2 кондер тоже существенно влияет на температуру двигателя. В жару +35-40 градусов кондер дает около 10-20 градусов прироста к температуре
3 контур охлаждения коробки проходит через основной радиатор, и когда коробка греется, она дополнительно греет двигатель

ps: стрелка показометра начинает ползти вверх от нормы при 108-110 градусах.

хотел бы поделиться своим опытом. Мой сюрф 130 95 г.в 1 кз начал греться на затяжных подъемах. Пробовал свернуть газетку в трубочку и в вентилятор- газету сломало, хорошо что пальцы не сунул пробовал трубочку из расширительного бочка в стакан с водой и на холодную крышку радиатора открывал- пузырей не обнаружено. Патрубки верхние и нижние вроде как горячие, печка грела. решился на чистку радиатора. Результат: заехал на чимбул, стрелка температуры как приклеенная. Теперь я счастлив Чистку радиатора производил на сто, что чуть выше Тимерязева, между Гагарина и Жарокова. телефон парня который производил чистку 87772030220

leonid

, Леонид, а у меня при подъеме на медеу лампа АТ\Temp загорелась , причем датчик температуры поднялся только на пару мм

внесу свою лепту в место тосола заливаю теплоноситель уют оранжевого цвета

смазывает лучшие
кипит токо при 126 градусах
замерзает при -65
плотность 1323 г на литер что большие чем у тосола
продается в магазинах сантехники
стоин у нас 74р литр
у нас малая авиация его использует

еще по теми чтоб при роботе кондера машина не грелась надо радиатор кондёра переносить так как он стоит перед основным радиатором все берут с лехковых машин у которых он в бампер переднем и ставят под крыло . у меня так друзья которые на дизелях все делают ото в наши подъёмы всё кипит

Всем привет! Вот купил себе 130-ый в отличном состоянии, а он сабака греется. Прочел всю ветку и выписал все методы буду эксперементировать и отпишусь для общей инфы.

А в целом на праздниках нагрелся на барханах, а вчера температура стала рости при подъеме на плотину Медеу... до этого было два 78-ых на 33 колесах и не один так себя не вел)))

Вообщем начнем с проверки пузырей из расширительной трубки, далее замена термостата (стоит копейки) и чистка радиатора у спецов.

вообщем отпишусь....

А вот хотел спросить, когда начинает подниматься температура (отклонение от рабочей на пару милиметров - я о стрелке) то появляется чувство что машина потеряла 50% мощности и винт работает как у СОТКИ с мотором 4,7 бензин - это походу и коробас нагревается очень прилично? (лампочка A/T temp) - не загорается.

когда стрелка сдвигается на пару миллиметров, там уже все 110 градусов.
чувство что вялый мотор, я думаю от вентилятора, муфта блокируется от высокой температуры, вентилятор сопротивляется))

Вообщем сей час провел проверку на "кальян"
Нагрел мотор до рабочей...
Сунул шланг из расширителя в бутылку с чистой водой (естественно было несколько пузырей с завоздушеного шланга) далее минут 10-ть гонял на оборотах 3000-4000 вода стала темнеть (естественно выдавливает ОЖ) воздуха нет. По всей видимости тест на "кальян" пройден положительно. Или я что то не так сделал?
Эксперты где Вы?