Если только подшипник заклинил,больше там нечему. Болты уж не могли раскрутиться на регулировке заслонки думаю.
Насчет термостата попробуй подлезть отверткой и осторожно сдвинуть грамуль с места , но кажется толком будет не понять.

Вообще ни чего не пойму.... Шас пошол есче раз завел машину она минут 30- постояла как приехал заглушеная. Муфта как обычно сработала затем через 30-40 секунд работы матора отключилась и работает как положено. В итоге глюк?)))

Я вот что думаю можт из за того что мотор толком не прогрелся она (гидро муфта) не нагрелась и была заклиненая как при высокой температуре....

Вообще заметил что с термостатом на 76С шас постоянная рабочая температура 72-74 в городе и в пробках.

Думаю нада вернуть на зиму родной термостат на 82,,,

Такого быть не может. Муфте пофиг до температуры мотора (на расклинивание).

1. При простое в нижней части муфты скапливается масло.
2. При запуске муфта подклинина этим самым маслом, но центробежкой и зубцами весь этот застой масла выкидывается в резервуар где все масло храниться пока окошки не начнут открываться.
3. При нагреве термоэлемента до 50 градусов окошки (расположенные посередине) начинают открываться, и через них начинается сочится масло (как раз из резервуара описанного выше), подклинивается муфта, центоробежкой масло гонит потихому к краям, а там оно обратно зубцами загоняется в резервуар.

Чем больше нагрев тем больше становятся дыры и тем самым большее количества масла участвует в застопариванивании муфты.

Из описанной проблемы - термостат не при делах. И либо как говорит AVALS подшипник, либо еще какие-то проблемы внутри муфты (что-то отвалилось, выкрутилось или обломалось). Но я скорее соглашусь с AVALSом.

Как вариант из "еще каких-то проблем внутри муфты" - окошки не закрываются. А вот почему надо смотреть.

Муфту легко можно проверить.
На холодном выключенном двигателе, необходимо покрутить вентилятор рукой против его обычного движения. Сначала вентилятор должен крутится с сопротивлением, потом когда остатки масла перегонятся c крыльчаток, вентилятор начинает крутится легко делая по несколько оборотов с одного толчка. Проверял когда на улице было +20. Это будет доказательством, что дырки закрыты и муфта должна быть исправна.

Шас холодно, муфта постоянно "в затянутом" состоянии винт постоянно работает температура поднимается максимум 60С. Взял горячей воды налил на нее и все прошло сразу начала нормально работать.... Експеремент провожу каждое утро))) Как только горячяа вода попала так сразу она отключается))))

Воду горячую лью на корпус муфты. ))) Муфта летний вариант))))

Зимой дольше отключается, но ни разу зимой после прогрева (5-10 мин) на холостых, не слышал вентилятора.

Ну тут понятно что масло более вязкое в холода и на перекачку дольше времени нужно, а что с муфтой Воина совсем не понятно. Зачем горячая вода и почему не разблокируется?

Масло кристаллизуется в ноль что ли и намертво стопорит??? - слабо верится. Или может внутрь каким-то образом вода попала?

З.Ы. Воин, после ночевки на холодную крутани вентилятор рукой, крутится будет?

Ок утром попробую....

а возможно ли сделать так что бы вентилятор всегда крутился так как будто под капотом V8))) или это будет хуже

Рома 618 а ты уверен в том что твоему ослику хватит сил раскрутить такой пропелер? к примеру 1КЗ на жесткой муфте реально теряет тягу на 3000 об

хахаха нет я имел в виду что оставить все штатное просто сделать так что бы что бы вентилятор всегда крутился по полной ))) просто такая мысль пришла в голову и вот решил спросить у знающих людей

Рома 618 вы хоть сами поняли что желаете?

муфта на то и нужна что бы пропеллер не давал 100% нагрузки на коленвал, и еще и успевал своим скольжением остужать радиатор, если застопорить муфту 1 получишь вои на оборотах выше 2000, второе % 15 доп нагрузки на коленвал, а с учетом если в останках 2лте остается осликов 65 или 70 минус 15% получает 55 л.с, будет просто гонка !!! V8 только в стоячем положение

вот что я и хотел услышать спасибо большое. а где у нас можно проверить мощность двигателя?

Рома 618 на дино стенде, на рыскулова аэродромная один был, только платить 10 тыс за 50 л.с оно того стоит

ну хоть узнать сколько осталось

Рома 618 это вас не обрадует, потому как показатель будет снят с колес а не коленвала,