1) надёжность
2)пробег без ремонта
3)Мощность + экономичность
4)динамика на прямой и в гору
5) высокие нагрузки ( то есть буксируем го го нибуть как идёт )


пример так как я не имел долго дизеля ток у друзей были .


тд27 нисан

1) высокая
2) 450
3)неплохо тянет на обгон фур хватает расход по трассе 8 для 2т машины парк тайм
4)по примой не плошо разгоняется 140 не придел но выше не побывал уже слышал шум движка даи машина на шинах кама была . в гору шёл хорошо 14градусоб как 6 не заметил .
5) тащили микрогрузовик 5т с металлом там еще 3 т 700км прошли за 15ч потратили 146 литров дизеля .

тема не о чем.
не какой тд27 не сравнится с 1кзте, и не когда не заимет его место.

здесь не ниссан форум что бы говорить о том чего не когда не будет.

я просто привел пример
хочу дизель на сурфа
но какой пока не решил

кто на кз прошёл 300nsctx отпишитесь плыз

просто отпишись плыз сколько порешал без ремонта .
возвращался ли на буксире .

ну отпишитесь хоть про 2с

на этом 27 маторе слишком много электроники всё в проводах , всяких датчиков куча , толи дело кз нечего лишнего.

просто я кз точно ставить не буду а вот на другии посматриваю

27 прост как 3 рубля я вот на кз смотру как на карб своего 3у и вешаюсь

Федрон на 27 только с 96 года провода, до 96, он деревянный.

kohari если нужен дизель то бери 3Л, 2.8 атмо, они бегают по 700 тыс.

едет не как ракета, но уверенно едет.

из проводов нужно один плюс на тнвд для заводки, датчики впринципе только для информации на панель....
проще его только самокат

это грех в тоету ставить от нисана, боги вас покарают за это.
много геморроя с плитой переходником, а так возьмете колокол под 3L под вашу коробку и алга комсомол. советую сразу кз ставить динамики поболее будет чем у Л-ки.

знаю мотор KZ, 370ткм. 260 из них по Алма-Ате, в одних руках. Менялся только грм и масло-фильтры. Пока под наблюдением.

подскажите мне пожалуйста можно ли поменять 2лт на 3 рз у меня сюрф 130 кузове много ли гемора

сегодня его делал, мотор при его возрасте очень живой, правда в 4 горшке уже падение компрессии до 18 очей, в 1-2-3 = 23-24...

после замены распылителей мотор завелся без каких либо отклонений, тнвд еще живое, а вот спил через 30-50 тыс потеряет плотность и тяга начнет валится

интересно где вы прочитали что топикстартер собрался ставить двиг ниссановский. он же вроде пишет в самом первом посту что это пример какую инфу хочет получить.

да вот лижит в гораже тд27 со всем навесным но вот плиту под него не как не зделать . думаю его продать и взять 3ль.

Дабы не плодить отдельных тем... Если что, модераторы не пинайте.
SCOUT, что ты скажешь про 4D4, или 1KD FTV по нашему...
А именно, как я понял двигатель один в один, только топливная новая. Common Rail как никак. Возможно ли аппаратуру от KD приспособить к KZ ?
Ну и плюсы/минусы

Cometis не возможно, у 1КД ее нет. там только насос и электроные форсунки, головка 16 клапаная, нет форкамер, форкамеры в поршнях.

вообщем у них одинаковые только блоки и все

походу у всех 1кз падение компресси начинается с 4-го целлиндра? с чем это связано?

ГБЦ лопается чаще тож с 4-го цилиндра. По моему у 4-го охлаждение похуже.