Choobee Куат 1КЗТ менее мощный, имеет меньше лошадок и меньше крутяка, то есть не форсирован

Разговор не о чем.

Катаем на 15-ти летнем шроте, чему тут удивляться то?

Да какая в опу репутация. Тойота как и другие концерны для себя не хрена не производят а там что гуманоиды с нано технологиями работают и по нано технологиям головы от кзета льют, и срать им на репутацию сначала накасячат а потом о репутации думают. Lekol Смирись с реальностью, это тоже самое как в какой бы ты совершенной барокамере не лежал а тетка с серпом к тебе зайдет!

Честно скажу, не знал, что у 2Л-ТЕ головы чугунные. Но от этого им не легче, трещат все равно.
p.s. Мы уже много раз поднимали эту тему, но раз так, то повторюсь. Автопроизводителям не выгодно делать крепкие и надежные авто. На запчастях потом заработать можно еще столько же, сколько от продажи авто.
Помню даже анекдот был на эту тему: Немецкие автопроизводители наконец поняли, что делать надежные автомобили не выгодно и поменяли политику надежности своих авто, на что Российские автопроизводители им сказали, что мы уже лет 20 как приняли на вооружение эту политику
И это к сожалению факт! Так что не удивляйтесь, что новые Мерседесы или Тойоты чаще едут в автосервис на эвакуаторе.

А какие симптомы треснутой ГБЦ ?

Чтобы понять почему трескаются головки нужно повесить(или представить что повесили) два термодатчика. Один в вихрекамере(напротив форсунки), другой на наружней стенке головки, гдень-ть в районе впускного коллектора... И посмотреть на динамику изменения температур на этих датчиках в течение часа после заводки. Эксперимент желательно проводить зимой в -30С для пущей наглядности.

Zhornic И все таки она вертится. У любой детальки есть свой ресурс, и не куда от этого не деться.

Если бы в машине стояла записывалка по состоянию температур за всю историю двигателя было бы здорово, для определения, почему же так быстро головка вышла из строя. На одном из сюрфов, что я катался, история была. Машина была из Владивостока, 1kz, 130 кузов. Глушак, cидения и руль тюнинговые, круиз контроль стоит. Продали в Алмате. На подъеме с включенным кондиционером в жару на Баканасовской трассе, прозевали температуру. Выгнало антифриз, долили обратно в радиатор, температура гуляла к красной зоне до самой Алматы. Разобрали, треснула голова. Купили новую голову. Поставили, но не шлифанули, радиатор не мыли, термостат не меняли. Как собрали так поехали в Семипалатинск, это уже был сентябрь, прохладно было. Доехали до Семска на одном дыхании, но обратно начались мучения. Опять поползла температура, опять выгоняет антифриз. Как только стрелка начинает ползти так нужно останавливаться доливать антифриз. Остановок было очень много. Остановки были по километражу каждые 27 - 50 километров. Сняли голову, прокладка прогорела, но голова целая ни одной трещины. Слесарь когда её поставил на шлифовку, cказал, что она пропелером, и все исправимо. Шлифанул, исправил. Поставили голову, заменили термостат (открывался на 25% от нового), промыли радиатор (не просвечивался). С тех пор уже 2 года прошло, и в Семск и на рыбалку, двигатель больше не перегревался, масло не ест, динамика хорошая.

Почему-то почти все кричат про шлифовку головы, а иногда и самого блока. Типа если голову снимаешь - сразу попадаешь на шлифовку. Хотя мануал про ремонт тоеты говорит про замеры плоскости, если не ошибаюсь макс. цифры кривизны для блока 0,20 для головы 0,15. Себе, при замене блока, голову шлифовать не стал, доверившись данному талмуду. Где правда - народ перестраховывается, безграмотность или теория в мануале и практика вещи разные???

Мерить надо однозначно. Это как раз Слесарь шлифовщик и должен померить, если у самого не получается. Не мерили так как новая оригинальная головка, а тут вышло реально нужно следовать мануалу, и мерить хоть новую, хоть не новую голову. По опыту замены это была вторая голова, а для первой шлифовка не требовалась, все было в норме.

Интересной информацией поделился один из продавцов головок 1KZ. Его компания каждый год закупается головками 1KZ. Два года назад, когда искал голову, они мне отказали и сказали, что все распродали. Так продавец сказал, что уже на протяжении нескольких лет выявилось закономерность, что головки начинают раскупаются очень быстро, как только наступает жара. И они буквально за месяц от начала жары распродаются полностью.

Вот вам и хваленный кзт.

Ресурс есть у всего. На нормальных заводах некоторые узлы специально неделями держат после изготовления при температуре в 200-300 гразусов - метал доходит до кондиции! А наши головки два раза каждый день на протяжении 20 лет разогревают в 4 точках мощнейшим источником тепла до хрен знает каких температур. Ясен перец там возникают мощнейшие напряжения, связанные с неравномерным нагревом - со временем это и переростает в трещины. Вон на сотках(вроде) болезнь - выпускной коллектор рвёт на куски... а причины то схожие!

У любого авто есть свои болячки. Но не со всеми болячками получается справится!

- термостат у большинства не меняный ниразу, а если меняный, то не факт что хороший
- форсунки тоже самое
- антифриз тоже у большинства вечный
- систему охлаждения большинство не чистит внутри, снаружи тоже не все
- стрелку в красную зону загнать у людей норма
- ЕГР доблестно глушат как ненужный элемент

а головка не от этого всего, она сама по себе трескается, ресурс же вышел
как вы хотите, кататься на машине пока она не сдохнет, а потом гнать что тойота говно нихрена не умеет???

Toxic Вот это верно! Если обслугу проводить по мануалу то проблем и не будет! Точнее будет меньше.

Помойму надо смирится с тем, что это дорогой расходник и все, если бы проблемы с головой были только из-за нашего расп.... хрен бы китайци головы делали.

+100500 Точнее и не скажеш..

Вся проблема в нашем подходе к ремонту. Треснула ГБЦ, её заменили и всё, на этом хватит, а то деньги кончились. А нормальный подход - это полный капремонт. Трещина в голове лишь следствие состояния мотора, и замена только головы здесь не поможет. Да и качество работ совсем не заводское. Продавцам это выгодно, головки уходят влёт.

Как то разговаривал с одним механиком. Знаю его уже не один год. И восстанавливал он ни одну машину полностью. Разговорились на счет головок, как они выходят из строя. После всех случаев что ему пришлось восстанавливать головки, причем головки не только 1KZ, и у него также сложилось мнение, что головки на дизеля реально стареют у всех марок джипов. И температура не совсем основной фактор для появления трещин, основным фактором являются высокие обороты. Дизеля не любят высокие обороты, и был случай с одним из его клиентов, когда с температурой все было отлично, но по трассе покатался довольно продолжительно на высоких оборотах, а утром уже все симптомы проблем с двигателем.

Низкие обороты обычно на дизелях грузовиков. Так мерседес на свои движки грузовиков дает гарантию на миллион километров (по передаче NAT GEO мегазоводы). Один знакомый купил автовоз мерседес с 1 000 000, и для нормальной эксплуатации, только заменил все датчики.

Обнаружил в Инете статью Владивостокских мастеров, конкретно указывают на недопустимость раскрутки японских дизелей.
http://www.japanspares.ru/autorepair/diesel/