думаю тема будет интересна многим, так как никто не знает сколько в моторе давление сейчас, сколько должно...

нашел что 1КЗТЕ на прогретом моторе выдает
на Х.Х. - не менее 0.3 бар
на 3000 об - 2,5 бара...

но практика показывает что нет 3 одинковых 1КЗ, у всех разное давление... и к примеру мои бывший 2ЛТЕ жрущий масло ведрами на холостом держал одно деление масла, а нынешний свежачок 1КЗТЕ на прогретом на х.х стремится свалится со шкалы вовсе

масляная система 1КЗ довольно проста, в нее входит редукционный клапан, клапан перепускной, сам насос и потребители такие как масляные форсунки и каналы различных валов.

к примеру у меня есть цифры как приведены выше, а я хочу что было например так
Х.Х. - не менее 1 бара
3000 - 3-3.5 бара
могу ли я перерегулировать внутреннее давление перенастроив клапана отвечающие за давление?

Токсик сразу проходи мимо, если начнешь гнуть тему что тойота все спроектировала правильно и т.д и т.п и ничего не нужно настраивать

пошарился в митсубиси, там помимо редукционого и перепускного клапана, стоит термостат для доп радиатора, у нас как у владельцев авто урезанных версий, такого нет, но зная что митса это оборонка, а тойота это попса тонущая в экономии на железках,

хотелось поставить доп и на масло мотора...

К примеру



имеем редукционный клапан масляной системы 1КЗТЕ , который по определению регулирует количество подаваемого масла в общую систему смазки, и если между пружиной 15132 и пробкой 15133 подложить шаибу 0.5 мм, тем самым натянув пружину клапана, может подняться давление в общей системе или нет?

дальше в работу включается клапан перепускной, который сбрасывает излишнее давление на высоких оборотах, его оставить без вмешательства.

судя по схеме


если сделать натяжку севшей пружины, можно получить ожидаемый результат...попробую подложить и посмотрю на результат.

чето схема какаято не казетная? аж три клапана ка я понимаю один клапан насоса тот самый редукционый, в торой чтото типо температурного токо схема немного корява, и третий тупо сливной..

если у казета также то пружинку надо поджимать на двух, на насосном и сливном иначе будет сливной травить, насколько знаю на Казет точно есть два клапана один редукционный клапан т.е насос тот что на твоей верхней картинке и второй тепературный который стоит на маслоохладтеле т.е возле фильтра.

а вот сливной скорее всего реализован калиброваным отверстием через которое избыточное масло тупо выливается с ситемы в картер, в таком случае чтобы хотябы чуть чуть поднять давление в системе нужно будет значительно зажать редукционный, я бы на прогретом движке поигрался шайбами результат точно буит от шайбы но вот на сколько значительный это вопрос...
вход на доп нужно делать шлангом или трубкой диаметром по больше а выход по меньше что позволит создать дополнительное сопротевление тоесть дополнительное давление...
как то так бразер

VesNik Не обращай внимание, это схема ЯМЗ , полный аналог схемы митсубиси...
на 1КЗ схема упрощена без клапана 7

а зачем поднимать давление на клапане спуска 9? он же работает в основном на обрезку лишнего на высоких оборотах, не разу не видел чтобы мои мотор даже к середине приблизился на 3000 об если только холодный

0,3 эт очень мало, помоему лампочка как раз на 0.3 загорается.
Нужно мех датчик прикруть и сним прокатится в горы. Не думаю что меньше 1 бара упадёт.
Куда радиатор подключать хочешь?

Алекс Такая приблуда под фильтр ставится, и усе.

Дык он сливает тоже по давлению же там тупо пружинный клапан типо как в ТНВД на обратке, и как ты знаеш имено подерживает необходимое давление в насосе..

VesNik Брат, подтянуть не проблема, главное чтобы давление выросло.

Вырастет там простой шестеренчатый насос а они по давлению очень много могут накачать очень...

к примеру парктически все гидрравлические приводные системы построены от насосов шестреечатого типа и все работае а там давление огого..
один минус НШ это оностительно не большая пороизводительность но давление он накачивает не слабое

например в том же бензанасосе стоит такой НШ

Федь насколько максимально можно поднять давление безопасное для работы движка(имеется ввиду чтоб сальники неповыдавливало) есть же какойто предел?? к томуже возможно именно на х.х достачно такого давления в 0.3 кг для смазки

андрей101 Андрей, ну судя по системе сальников там нет которые бы в системе под давлением...

я просто сейчас сверяюсь с другими моторами сторонних производителей

Давление масла на прогретом моторе в режиме ХХ стандартным путем не поднимишь! Так как минималка давления на ХХ это два фактора: производительность масленого насоса и тепловыми зазорами! Поднять давление можно только установкой другого масленого насоса большей производительностью! Что часто и делают на спортивных авто!

Ну а так Я еще не встречал 1 KZ с изношенной постелью распредвала, обычно этот механизм переживает саму голову! Ну и само колено порой переживает пару капитальных ремонтов!

Chen Вот спасибо, Диманя разсеял мои фантазии , ладно соберу все как есть, замерю мех прибором, а там посмотрим что да как

Вот насос можно поглядеть на наличии выработки, и на редукционые клапана чтоб плотно перекрывались.

Chen а толку на него глядеть, без наличия замены, на замену только новый а его ждать хреного количество времени.

Дядя Федор а ты замерял размер сендвича? Потому как самому интересна эта тема

Тоже верно!

приветствую дядь Федор, а у меня такой вопрос, когда завожу на холодную стрелка давления масло чуть превышает первой отметки деления, движек работает чисто без шумов, как согреется стрелка падает до минимума, на Х.Х. все также чисто работает без шума, но при нагреве при нажатии на педаль газа появляется тарабан с ростом температуры тарабанит громче, слышно с верхней части двигателя, на Х.Х. его нету, на месте и на ходу нажимаешь на педаль тарабанит так что ощущения будто распредвал вот вот разорвет, теперь грешу на масленый насос, потому что проверили все форсунки, регулировки клапанов. может ли это быть из за насоса?

4х4 а причем тут насос? насос стоит внизу, без него клинануло бы.