Narkolog,
Рости, братецц, вот ты мне скажи, можно ли заряжать акум зарядным устройством не сдергивая с него клем, т.е. не вытаскивая его с машины, просто под капотом подсоединить крокодилы?

Cuba я тебе могу ответить, я так заряжаю. главное чтобы ток не уходил далеко за 15В...

Cuba а почему нет?

можешь даже крышку капота не открывать

Ты что, ехать на нём собрался?
Сколько времени нужно стартеру, чтобы запустить ИСПРАВНЫЙ двигатель? А если двиг неисправен, так при чём здесь стартер?

SCOUT это не ток а напряжение

Странно, всегда считал что клеммы нужно отсоединить...дабы ток не уходил по машине, а концентрировался в аклиматоре..

Nikcola Колян току не куда уходить в машину..тем более с выключеным двигом
ну разве что в баллон

дык мы в жиге делали капремонт, потом выставляли зажигание, вот и гоняли стартер пускозарядкой, а потом стартер издал звук пшик и отправился в рай для стартеров.
иногда бывают такие моменты когда после ремонта отлаживаешь мотор и гоняешь его стартером, вот я поэтому и спросил, сколько стартер тоетовский выдержит.
а насчет ездить,я ездил на стартере, что бы отъехать с полосы, а то много вижу придурков которые посреди дороги чинятся, либо меняют баллон, боятся до обочины метров 5 проехать, думают что баллон зажует.

Куда ему идти? Всегда подзаряжался без скидывания клемм. Напряжение не завышай, и всё будет нормально.

ОК, спасибо

Ну всигнулку к примеру. Ладно. Буду знать что так можно...а то на даче корячился сымал...тащил в дом, потом обратно

Наверное бывают. Но скажу по опыту своих ремонтов разных авто - выставлять метки надо аккуратней. Тогда и стартер мучить не приходится.

миллиамперы кушает мозги и память магнитолы, ну они так ничтожны что ими можно пренебречь

T64 да даже не в метках дела, после притирки клапанов вот вот схватывается, чутка не хватает, чих-пых, вот и крутит приходится, а потом заводится чутка по работает, притрутся пристучатся, и все запускается с полпина.

Я периодически прогоняю аккумуляторы стабилизированным блоком питания Diamond GZV 4000. Часа 4-5 постоят а зарядке и им намного легче становится, Машина с пол оборота заводится
Надо хотя бы 2 раза в год аккумуляторы заряжать на нормальном ЗУ, т.к. генератор - это не зарядное устройство, а лишь средство для поддержания аккумуляторов в рабочем состоянии. Генератору и так не сладко приходится тянуть на себе всю нагрузку автомобиля, а тут еще и аккумы заряжать. Особенно зимой генератор напрягается не по-децки Особенно утром на холодную идет максимальная нагрузка: Зарядка аккумуляторов, свечи накала, 1 или 2 печки в салоне, фары, подогревы топлива, обогрев стекол и зеркал и многое другое.

Только что произвел профилактическую зарядку своих аккумуляторов на работе в гараже. Взяли с другом пару удлинителей, блок питания "Diamond GZV4000" приперли с кабинета, провода для зарядки, специально заготовленные для этого БП и поставили на зарядку Сюрф. С утра до обеда он постоял, зарядился, следом поставили Делику друга на подзарядку.
Перед зарядкой аккумуляторы мои показывали на тестере 12,8 В, после зарядки 13,4 стали держать.
Аккум правда у друга новый Актекс 95 А/ч и при подключении крокодилов от БП у него он держал 13,4 В. Я ему объяснил, что аккум надо заряжать все равно, хоть он новый, хоть не новый. Зимой, говорю, ему и так не сладко живется, поэтому лишняя полноценная зарядка не помешает.
Так что зарядка - процедура нужная и полезная любому аккумулятору, особенно зимой.

для информации:

взято из википедии.
тоесть полностью заряженный аккумулятор должен выдавать 12.7-12.9В.
а 13.4 - это сразу после зарядки такое напряжения, оно поднимается когда аккумулятор уже полный и держится недолго, быстро падая до рабочего в процессе разряда.

Toxic
Вот сейчас сигналкой тыкнул, мой 11.8 показывает, при этом заводится прекрасно. И что это значит? Меньше 0%?

либо вольтметр врёт, либо аккумулятор дохлый уже, тут 2 варианта.

это для всех свинцово-кислотных аккумуляторов верно.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Свинцово-кислотный_аккумулятор