В законе четко прописано, что налог по новой ставке, начисляется, если первая постановка авто на учет, была после 01.01.14, про двиг не чего не написано.

Правильно, к примеру прадо 3,0 был на учете. У него старая ставка налога. Потом появился из него прадо 4,0. И вот прадо 4,0 как раз и встанет на учет "впервые".

пс. тема не о том, я это так к слову))) Так что пусть будет что ты прав.

Cuba Колян пока рано разводить круги на воде, ничего конкретного тут не сказано.. мы пока не вошли в рамки законных отношений с государством..

то что у нас отменили номер мотора это не распространяется на переоборудование и замену силового агрегата..

а замену силового агрегата можно произвести только на лицензированном предприятии... которое будет тесно контактировать с заводом производителем и будет иметь лицензию на данную процедуру. которая будет подкреплена как заводом производителем так и государством, на основание заводского разрешения на подобное переоборудование..

а такое разрешение не тойота не один нормальный производитель не даст...

далее данный аппарат должен будет пройти кучу экспертиз которые дадут заключение по многим пунктам, безопасен ли этот авто будет на дорогах общего пользования и так далее, и вообще безопасно ли оно будет для владельца..

после подобного переоборудования обязательно потребуется переоборудование тормозной системы и много другого..

и если это все пойти по законным тропам это авто не поедет по нашим дорогам не когда...
либо поедет через год после кучи назначенных экспертиз..

а на счет налога это меньшее что тут должно беспокоить.

Хм, интересно получается, засвапленых машин уже куча по кз катается и все нелегально?

Rascheskin Либо нелегально либо за бабки с закрытием глаз оформленных, но такие авто тоже под вопросом, при каждой смене власти в гаи, народ на 570 с цифрой в 3.0 отчихляют по новому, чтобы не висеть на штрафниках

Мотор Алешенька встанет впервые, а прадо уже был.

Все нормально с законом, чего вы тут флейм развели )))
Все официально, это не запрещено. Налог на 4 л 32 000 тг. примерно.
Процедура такая же, как и при узаконении лифта.
Это не занижение объема с целью уклонения от налога. Сколько машин оформляли, проблем нет. Ни с Газелями, ни с патриотами, ни с какими.

Можно подумать, что лифт все несколько месяцев оформляли ))) Люди те же, место тоже.

Вопрос в другом. Стоит ли вложение в 4000-5000 результата? Это каждый решает для себя сам. И оформлять свап или нет, тоже сам. Но я думаю через годик этот вопрос поднимется.

От себя могу ответить так, исходя из полученного опыта: стоял бы у меня 1КЗ, я бы не стал этого делать. Стоял бы 2ЛТ, поставил бы 1КЗ. Это если исходить из вопроса рациональности.
Если вы поклонник тюнинга ради тюнинга - то этот мотор для вас )))

Вотя как раз получился из разряда "тюнинга ради тюнига"
мне тоже думается, что узаканивание должно быть не сильно сложнее лифта, только плюсуется налоговая, которой нужно будет доказать (если будут заблуждаться), что машин ввезен 10 лет как, а двиг-запчасть, но они по логике веще должны сопротивлятся

T1000, Chen говорит- все поехало как надо (я сам не проверял еще, но ему верю).

Если сказал, значит поехала. Это отличная новость.

У меня тут люди интересовались стоимостью установки мотора. Чтобы сравнить с озвученными Димой.
Но когда я в живую увидел сделанную Димой и его ребятами машинку, то сравнивать как бы не корректно. У меня работа сделана по принципу "машина ездит, остальное доделаешь сам". Там же очень качественная работа "под ключ".

Фактически я у Димы хочу исправить некоторые недоделки своей машины.

в общем машину забрал
качество работы впечатляет!
по ощущениям:
асфальт на колеса не наматывает. (или можно сказать, что ожидал более взрывной динамики)
там же после тест драйва, для сравнения был тест драйв Туарэга 4.2 V8 атмо.
прадик конечно уступает свежему Туарэгу, но не сильно. так ведь и машины совсем разные и цели тоже.
но лучше (имхо) чем падж 3.5 (6g74 225 hp) коротыш (просто у меня была эта машина.
а так машина совсем другая, тоесть абсолютно, не лучше не хуже- просто другая.
я как потомственный дизелист пока видимо не привык.
а так о смысле замены кз на уз- решайте сами. есть куча преимуществ, но есть и свои недостатки, как говорится про вкус и цвет
по расходу говорить еще рано (только вчера забрал) и думаю, что даже первый месяц рано (пока я к ней привыкну и она ко мне)

и еще, с родным сердцем, все было хорошо, как я думал
теперь я слышу все! ну и погремушка же у меня!

Раз Chen молчит, сколь вышло в итого?

извини, это лучше к нему.
у нас немного рассчет другой был.

sawa В личке!
Ну вот закончили!
Чуть из проделанного
Корпус воздушного фильтра взяли с TLC 78 c 2LT и чуток переделали.
Увеличили вход и выход!





состряпали крепеж для фильтра





и вот он уже на месте! почему так? резиновый переходник короткий, а колебания мотора присутствуют! а таким способом он и закреплен хорошо и такой крепеж позволяет ему двигаться!





для охлаждения использовали термомуфту и пропеллер с ауди А6 обратного вращения! Она очень подходящего размера и как раз входит в то мизерное пространство между мотором и радиатором. Для переходника загубили сотошную термомуфту! Дабы упростить токарям очень сложную работу рулеткой!







Федя состряпал дифузор! ( он по ним уже стал профи!)



под задний кардан выточили с второго раза вот такую проставку! ( над токорями стоять надо) передний подошел так!



крепеж рычага переключения раздатки перенесли на кузов



вроде как то так!
после первого выезда обнаружили что коробка родная очень длинная! С места трогается еле еле! Так как первая передача на 341 коробке 2.4 а на 343 2.8 вот зато на 650 3.2!
Пришлось снять и перебрать коробку! Поменяли одну из плапнетарок и все поехало как надо!


с правой стороны родная!
Вот как то так!

Теперь занялись вот таким чудо агрегатом! Китайская 80ка! С 3.0 бензиновым мотором. Будем ставить 3.4 5 VZ

Такими темпами, скоро появится 78, который черокез срт 8 натягивать бует
Молодцы!

всем доброго дня!
кратенький отчет по впечатлениям и расходу:
к хорошему как говориться быстро привыкаешь
очень приятно идет, в случае необходимости выстреливает.
двигла практически не слышно (и это при отсутствующей звукоизоляции) ну и конечно нет вибрации.
прогревается быстро и буквально через минуту после старта мотора уже идет теплый воздух из печки.
по расходу пока сказать сложно- т.к. правильного замера пока не делал (залиться до отщелкивания пистолета и через несколько дней на той же зп и колонке повторить до отщелкивания итд...) ориентируясь на показометр- получается в районе двадцатки. это на 92м RP, знаю, что не лучший выбор, но так сложились звезды. в качестве следующего образца для сравнения выберу Синооил и посмотрим.
в принципе еще рано измерять, т.к. я еще к машине не привык, где не нужно могу выстрелить, или потягаться с кем-нибудь (интересно же), стартануть с перекрестка итд. ну а в целом соблюдаю спокойный режим передвижения (утроим из Аксаев по пробкам в центр, вечером по пробкам обратно) утром и вечером коротенькие прогревы (только чтобы прогревочные упали)+ там еще и комп адаптивный (настраивается под октановость и качество топлива и манеру езды наездника). через месяц думаю можно будет точнее сказать о расходе.
в принципе ожидаю более скромного расхода, да и сваперы в буржундии на ранерах говорят о 14-16 на сотню (правда не припомню нормал или премиум), да и Россияне говорят о более скромных цифрах при более динамичном передвижении.
хотя вспоминая свой кз- цифры были похожими, только в дизельном эквиваленте.