купил 6-и тонную лебёдку.
Хочу поставить её на стандартный бампен. 185 кузов
интересует крепление
у кого есть фот буду благодарин

спроси у Vesnika

Держи, все подробно и то, что тебе надо.

http://www.land-cruiser.ru/Forum...становка+лебедки



У Весника силовой стоит, а Aivan хочет воткнуть в штатный бампер

Вот здесь более симпатично получилось

http://www.land-cruiser.ru/Forum...5%E1%E5%E4%EA%E8

благодарю!!!

пока начну собирать материал. мож кто ещё что интересного подкинет!!

Aivan

Не забудь фотоотчет забабахать по установке лебеди

а 6 тонную на многовато на сюрфика

да собственно запас мощей карманы не жмет, главное чтобы вес лебеди был не большой и гена на ура справлялась, а то можно и акумы менять как расходник

ну утебя же не один укумулятор надеюсь

один

Cuba

Коля, а лебедку регистрировать надо?

а ктож у тебя её увидет, закрой её и всё, а так вроде как надо любое изменение в конструкцию нада

а он вытянет, гену не посадит у тебя , ведь 6 тон наверно нехило брать будет, у меня на двух АКБ и то заметненько

Серега, так куда ж ее спрячешь на 130-м? Полюбому видно будет.

ну как куда сделай для неё чехол кожанй, пади и не заметят, у нас у сотрудника на патфиндере стоит лебедка с чехлом скока его помню даже ниразу не спросили пронеё хотя она не в бампере даже стоит а спереди него площадка видна

Надо



Ну только если какую нибудь крышку как на TLC 100 GX сделать на бампер и покрасить в цвет бампера



Да я пока не планирую себе ее ставить за ненадобностью, а втыкать кучу бабла в лебедь, ставить второй акум, менять гену ради того, что бы МОЖЕТ БЫТЬ пару раз за год размотать трос, ну как то овчинка выделки не стоит.

Просто я не катаю в такие места, где без лебеди делать нечего, а если и катаю, то минимум двумя машинками

Господа для всех кто ставит или будет ставить лебедку!!не теште себя мыслью что ваш генератор потянет лебедку!!он только подзаряжает акумы!!а вся нагрузка от лебеды идет на акумулятор а если он сдох, то она работать небудет !!!!т.к токи там нехилые, а гена столько недаст полюбому!!!

аклиматор надо ставить гелевый у него дури намного больше.

Федрон про гелевые не соглашусь не разу, я аккумами 3 года торговал и знаю о них достаточно,

настоящие гелевые используются только в помещение, на морозе в отличии от жидко кислотных теряют емкость в разы больше.

Недостатки герметизированных гелевых аккумуляторов, которые отмечают многие специалисты, следующие:
- меньше реальный срок службы вследствие невозможности ремонта,
- высокая чувствительность к пульсациям напряжения,
- опасность вхождения в режим терморазгона,
- недопустимость частых глубоких разрядов,
- необходимость точного поддержания напряжения постоянного подзаряда,
- сложность осуществления контроля.
у гелевого АКБ со спиральными электродами емкостью 55 Ач ток отдачи может быть эквивалентным жидкостно-кислотному АКБ на 150-200 Ач. Необходимо только помнить, что гелевые аккумуляторы требуют очень точного поддержания тока подзарядки, для чего могут даже потребоваться контроллеры зарядки на основе микропроцессоров а где такое можно обеспечить на джипе?.

отдача и зарядка должна быть как можно плавнплавнее, лебедка их прикончит на раз, поднять их с разряда будет очень сложно..

ОПТИМА и та не является гелевым, а просто высоко качественным AGM, А АGM - это всего лишь электролит пропитанный в поролоне или другой пористый материал..
ОПТИМА крута только тем что используются более чистые сорта свинца и более качественная полюсная сетка..
а так же высококачественный электролит..

кстати на земле не так много существует акб которые могут легко переносить мороз выше 20 градусов, я такие таскал с англии, только один завод мог такие делать... емкость теряли от -40 градусов, а стандартный авто или AGM при -20 теряют от 40 до 60% емкости и тока отдачи.

12В 30Ач весил порядка 16 кг, и стоил около 300 зеленых

SCOUT очень полезное инфо и все по полочкам.
а кто юзал гидравлическую лебедку стоит ли ее ставить? у меня место ограничено спереди, не очень хочется резать телевизор вроде как гидра более компактно и легче что самое главное для меня, а электро поставить в зад.