Спасибо Андрей за совет как испытателю 2-х вариантов, попробую твой вариант.
В общем дело то это обратимое , не изменится ничего если буду пробовать другой вариант , а там война план покажет

Choobee сам то понял что сказал?


АТФка чтоли стоит там до полного уравнивания температур?

ок, модель посложнее:
едем по трассе, 110кмч, лето, жара +40
коробка - 115°, за каждый оборот масла греет его на 5°
основной радиатор, температура двигателя 90°, масло проходя через него остывает со 115° до 112°.
доп.радиатор, остужает со 112° до 110°.
в коробку входит 110°, греется до 115° и опять по кругу.
меняем радиаторы местами, что меняется???

Toxic Откуда такие данные?

это модель, данные от балды

на выходе из акпп на срезе пусть будет 115, зайдя в радиатор СО она понизится до 90.
или вы думаете что если там антифриз нагрет до 90 и он не сможет эффективно снизить температуру до 90 с 115? еще как снизит, это теплообменник и ему поровну что поднимать что опускать температуру. Там спецом рассчитан теплообменник, может и не 90 ну около того до рабочей температуры коробки.

И вот теперь представим, если ставить допик перед основным, то упадет до 110 и ан выходе с радиатора будет 90, а если наоборот, то на выходе с допика будет 85.
Короче надо эксперимент, нужно вживлять датчик в магистраль АКПП.

Choobee у меня печка домашняя, там температура пламени 500°, однако пройдя через неё вода поднимается на пару градусов за один круг почемуто)))
тут всё от скорости потока зависит. Масло же не стоит в радиаторе, циркулирует. Да ещё и с нормальной скоростью такой...

да хоть 1000, все зависит от площади соприкосновения и скорости потока как вы верно подметили.
Есть корейские теплообменники газовые, некоторые не верно их называют котлами, там тупа стоит медный теплообменник, так там на выходе очень даже горячо, и еще мы забыли указать сам метал его тепло проводимость из чего сделан обменник.

[quote=Choobee]И вот теперь представим, если ставить допик перед основным, то упадет до 110 и ан выходе с радиатора будет 90, а если наоборот, то на выходе с допика будет 85.согласен!так будет лучше 100пудов

да не успеет масло остыть до температуры радиатора, это теплообмен 100%ный должен быть, а такого не бывает нигде.
а если масло будет -40°, оно тоже по вашей логике до +90 нагреется за один проход?

не создавайте еретикства, есть заводское конструктивное решение, и весь мир на нем ездит и не парится. причем практически большенство автопроизводителей принимает как раз схему акпп - осн - доп - акпп, и все прекрасно.

пересмотрел схемы допа у ТЛК 100 для жарких стран, тоже как у паджа.

акпп - осн - доп - акпп

SCOUT у меня так и сделано, но только потому что мне так удобнее получилось и датчик у меня на выходе с коробки стоит.

Слава, у меня "до" стоит, 2 года уже. И зимой и летом. Ништяк всё.

пс. ну вы тут писюлек понаписали

какую температуру он показывает?

по разному, зависит от динамики передвижения. По городу - 80-100°, по трассе по прямой или вниз - 70-85°, вверх - 90-110°, в горы - до 120°.
зависит от подъёма, скорости, оборотов мотора, передачи... опять же когда гидротрансформатор блокируется, температура сразу падает.

Спасибо за ответ Лёша

кстати вот что взял

AVALS такое ощущение что ты ждал этого 30 лет, и вот ты нашел брата по родинке на ягодице...

Славян не парься ставь как нужно, и копи деньги на блок или бошку

Да да Федя , так и есть))) накоплением уже занялся

вставил я таки себе доп радиатор , помидорами не кидайте за предварительный вынос мозга так как подключил как предусмотрено заводом изготовителем) по той причине что второй шланг не обратив внимание оказался не вэри гуд . Шланг дополнительный оставил с запасом чтобы если защиту снимать не было натяжения . Радиатор поставил поближе к отвертсиям чтобы обдувался и заодно меньше чтобы забивался грязью эт когда назад в грязи сдавать и когда защита начинает гребсти гумно, кстати сейчас подумал надо было ещё продумать на задней части перегородку от грязи. Пока что в горы не успел поднятся тестонуть , но если будет всё гуд факты будут расплывчаты так как по ходу заменил ещё основной радиатор.

AVALS[b]AVALS Основного притока воздуха я думаю будет мало, необходимо подобрать к нему вентилятор или с колхозить какой нибудь забор воздуха с боку защиты и направить поток воздуха на радиатор.