Это Федя Скаут опытный тнвдшник...а я знаю только то что он мне показал и расказал.
болт на 14 на штуцере обратки откручиваешь..только тряпкой обматай чтоб не облить все соляркой..и подкачкой работаешь пока не побежит ..потом снова затягиваешь и все

Объясни, почему???

ну потому что придеться выжигать 5 см резины, а это вызовет перегрев метала в месте обоимы рычага, а при сильном нагреве металла, он теряет свою жесткость, что в следствии приведет к поломке или изгибу рычага при ударе на кочке

Ясно! Спасибо за подробности! Полезу смотреть не деформированл ли рычаг. Мне его три года назад, при замене сайлентов грели

Да ты особо то и не увидиш, увидит чел, который будет геометрию тебе выставлять

да ты особо и не переживай, греют люди по разному
но лучше этого избегать

Спасибо, Федь..успокоил!

Куба я чуток по другому делаю , шаровые я откручиваю где четыре болта , ненадо потом ничего выбивать кроме рулевых тяг ,про них дальше , конструкторы тойоты учли и снятие рычагов , тут есть хитрость , нужно открутить рулевые тяги от рейки заганяеш шток доконца в рейку и болт вытаскивается только эксцентриком покрутиь нужно чтоб прошел , тягу можно открутить и закрутить не збивая наконечник , потом только эта вся батва вместе с рычагом снимется , тоисть шаровая , наконечник с рулевой тягой , и пыльник от тяги тамже , при жилании можно открутить и збить наконечник , он быстрей сбивается чем шаровая , уж шыбко она кребко там сидит молотком нужно харашо махать , хотя как вы там говорите "имхо" . Это мой способ снятия нижних рычагов .

Спасибо леонид, учтем.

P.S: Кстати шаровая как правило с 2-3-х ударов вылетает, если ее поддомкратить так, что бы палец встал под угол 90 градусов, а там стойка его сама продавит

уже лет 5 пользуюсь разными съемниками, забыл о молотке и побитых деталях

для шаровых и рулевых наконечников Force

для шкивоф Force

Ну ХЗ, кому как. Я на первой машинке снимал шаровые съемником, порвал мыльники и т.д, геморойно как то было. На 185-м рычаг с пальца шаровой при снятии проблем вообще не создает, главное правильный подход, при том, что на рычаге имеется специальная площадка для удара молотком в случае "Закисания" пальца на рычаге.

А съемники уважаю, особенно если они творят чудеса при снятии

Согласен семником можно порвать пыльник , а молотком и быстрее и удобней , хотя всегда определяю уже по месту чем пользоватся .

REYDER
если шаровая снимаеться на замену, не ужто ктото тресеться за ее пыльник???
отслужил узел - в помоику его

да и тем съемником который сверху я не разу не смог порвать пыльник

так что все те шаровые и наконечники фирмы 555 которые я отъездил и отправил в помойку, все были с целыми пыльниками

В "плюс" трем пятеркам - они (шаровые) стоят у меня. Вот с ними и была засада с конусом посадки наконечников

Если внимательно читать тему , то там шла речь об замене сайленблоков , а шаровые с наконечниками нужно при этом снять и установить обратно , ил считаеш что их тож нужно при этом выкидывать - в "помоику" .

REYDER

забыл совсем что 185 сделан по кривой схеме, и шаровые впресованы в рычаги, не то что у грамотных тачек прикуручены к рычагам

Ну да , неадекватный ответ всегда вводит в замешательство

Доброго времени суток. Мне тоже можно телефончик по запчастям, плиз
(Добавление)
И еще вопрос: Как вы относитесь к реставрации ходовой?

Можно заморочиться на шаровые, рулевую рейку вместе с рулевыми тягами и наконечниками, если СТО дает гарантию по пробегу. Резины, аморы, пружины и т.д не стоит реставрировать, лучше новое и ориджинал, ходить будет дольше

Сам на реставрированных шароворулевых отходил более 2 лет если бы пыльники на рулевых не проехлопал ходили бы еще. Кому интересно адрес дам где делал