сашкаhttp://surf-club-kz.org/forum/to...=1&topic=306

Мужики всем здорово. Вакуумная система явно не отрабатывает так как надо. при всем этом кент наблюдает за вакумным клапаном при запуске машины или при ее глушении, клапан вообще никаких движений не происходит. а у него работает но сигналы проверить не могу так как у него 95-й прадик. и вакумная другая. я знаю что при глушении или запуске он должен двигаться, и + он подкорректировывает холостые обороты. взял машину у кулибиных, руки им оторвать по самое не балуй. подскажите или померьте в какой момент времени куда сигнал должен приходить. а то в книжке нет такой инфы.

Kabanenok не какой коррекции холостого, заводишь открыта, прогрел до рабочей при плавном нажатие прикрывается на 50 % (для угоды ЕГР) глушишь закрывается.
у 95 без перекрытия на 50%

да но в том то и фишка, независимо от температуры двигателя, глушишь или запускаешь или плавно педаль жмешь, он всегда стоит в полностью открытом положении, никаких движений.

Kabanenok выбирай
клапана вакумные могут быть убитыми
нет вакума магистраль забита или порвана
нет сигнала с компа

все шланги резиновые заменены на новые, трубочки проверенны и продуты компрессором, до проверки самих клапанов не добрался еще, вот поэтому и спросил какие сигналы и когда могут приходит на соленойды. что бы так сказать во всеоружии лезть туда. и ще трабл какой то с тормозами и включением 4вд. с педалью тормоза так иногда происходит, то она схватывает в самом начале и машина легко тормозит, а иногда проваливается в холостую до середины а потом уже с усилием надо жать что бы машина остановилась, и 4 вд иногда не включается а пищит и лампочка на панели маргает. вот я думаю может у меня сам насос уже погоняет.

Kabanenok все в одной цепи, 4ВД, тормоза и вакмные клапана, работают от насоса, возможно просто насос не работает или штуцер на насосе забит грязью, сигнал просто контрольку(на 1вт не больше, все таки выход с транзистора) в фишку , и при выключение зажигания должны загорется

Ребята кто подскажет что может быть. Как то ехал в верх у меня начало кидать масло между впускным воздуховодом и турбиной. Вроде даже теперь кажется что не едет в верх. И чтоб не гадать как можно проверить что это может быть. Фото вроде прикрепил))

SCOUT
Еще такой момент. Датчик дросельной заслонки, вот он тоже мокреет, не могу понять откуда бежит. Может турбина закидывает? Спасибо заранее

Извиняюсь что не в тему в лез, только сегодня заметил
а вот вопрос в тему,,))вакуум который управляет маленькой заслонкой, для чего он служит?направляющая от вакуума, она у меня свободно болтается вместе с заслонкой, так и должно быть?
спасибо заранее кто ответит)

Здравствуйте все! Мне сегодня моторист поменял все три сальника,заменил ГРМ,ролики,заменил масло и тассол и попутал вакуумные шланги,некоторые вообще никуда не подключены,а говорит что было так,я ему не верю и еще тормоза начали плохо реагировать на нажатие педали.

Я хотел спросить,Схемка на первой странице,она и для моего 4раннера с двиглом 2ЛТ или праворульного?

SCOUT Вам не трудно будет ответить на мой вопрос,Вы не даете открывать тему,а тута никто не отвечает. У меня 4раннер с одним аккумулятором и по моему не такой как другие 2 лтэшки,весь инет облазил,ну не подходит ни одна схема вакуума к моей машине,я пропустил через принтер несколько штук и прямо около машины проверял. Может кто нибудь сфотает и скинет

Арман Актобе Держите на 2ЛТ, правда таме есть версия с ЕГР для АВСТРИИ и без ЕГР для ЕВРОПЫ в целом.

вообщем для 2ЛТ 4РАННЕР ЕВРОПА


для 2ЛТ 4РАННЕР АВСТРИЯ


скорее всего первая ваша, но возможно ваш раннер и более продвинут

SCOUT большое спасибо!!! Мой раннер европеец. Завтра пойду смотреть.

SCOUT,у меня со стороны генератора идет еще один шланчик и подключен к клапану. И еще,у меня на крыле со стороны пассажира(правая сторона)есть то ли клапан то ли что, туда подключены 2 шланга и они уходят куда то вниз,не пойму.

На европеица я так думаю трубочка - L140,идет с генератора?

это на управление 4ВД, идет с генера на вакумные клапана включения и отключения передка

SCOUT,у меня со стороны генератора идет еще один шланчик в левую часть мотора (а по схеме на европейца только один)и подключен к клапану

SCOUT и у меня если не запамятовал три клапана,а у Вас на обоих схемах по 2 клапана,поэтому я не мог подобрать схемы,весь инет перерыл