головка блока из легкого сплава с высокой теплопроводимостью не может греться больше 100 градусов изначально, так же как и седла, спору нет на срезе они сильно греются так как газы их омывают, но они отдают тепло головке, а вот клапана особенно выпускные обтекаются газами выхлопными и контактируют только через направляющие и площадь нагрева, тарелки у них больше, так что тепловое расширение у кланов больше, и насчет того что при нагреве клапан начинают больше тарабанит сильно сомневаюсь, обычно после нагрева, выбираются все тепловые зазоры и стук уменьшается, у меня так например на моем моторе, не знаю как на ваших кзетах.

Чуби клапана на 1КЗ стучать не могут, стук идет от процесса сгорания, на холодную оно более раннее чем на горячую, на твоем механовом тнвд это еще более жестко подверженно

Choobee В момент сгорания греется всё что есть в камере, голова там берёт всё это тепло и через себя передаёт на ОЖ. И цилиндры передают. +-97гр. у нас на датчике. В момент остановки мотора температура сначала начинает расти, потомучто вся камера сгорания нагрета, точно не знаю до скольки гр.

речь о всех моторах с алюминиевой башкой и стаканчиками толкателями.

ну естественно! иначе зачем бы производитель давал именно такие значения?


вот статья от 2003 года в "за рулём": http://www.zr.ru/content/article...stvuj_na_oshhup/

а если кто-то до сих пор не верит что зазоры на горячем работающем моторе выходят практически в 0, есть один способ убедиться, правда не гуманный.
берёте, на холодном выставляете все зазоры в 0 и катаетесь... правда не долго и не факт что поедет нормально когда прогреется

у меня такое ощущение, что они одну и туже статью отксерили Вова, там речь про жужу! А 2108 так снизу приписали технику регулировки просто.

Тогда смотри. 030 при запуске не стучит. Это факт. Любой нормальный бензомотор заводится без стуков. На работающем(по твоему 0,05 к примеру) тоже тихо. Ставим 0,55. И получаем стук что на горячую что на холодную. А ведь на работающем там 0,30. Почему он застучал?

чтобы в морозы, когда их зажимает, компрессия не збежала.

да мы забываем например о 2лте, турбодизель с чугунной башкой, там выпуск 0.50 и не стучит не грамму

про чугунки не буду ничего утверждать, в них лазил мало. И они все дизеля, стуки там распознавать не идейно

Алекс помнишь у нас один казачок стучал, машина Ирины, там там на выпуске было 0.55

надо померить зазоры при -15. что-то у меня такое подозрение что они далеко не уйдут...

Ну не совсем "тут же". Клапан на работающем моторе, как уже выше сказано, гораздо горячее головы, и при остановке остывает до её температуры.
Вообще, это во всех книгах по конструкции двигателей давно описано, я не пойму, в чём суть разногласий. Нет оснований не доверять конструкторам. Сам я на проверять не пытался, ибо смысла не вижу. Есть температурный диапазон регулировки, в нём и работаешь.

а оно надо? настройка всегда производится человеком а это как минимум комнатная температура +20, врятли на заводе тойота они в телагах будут настраивать, все просчитано с учетом коэффициента расширения металлов, у алюминия один у чугуна другой, для чего тут вообще спор?

что случится если ты все замены произведешь при -15, что ты перенастроишь по морозу? или просто онанизм это круто?

никто не задается почему то вопросом, угла прилегания, пятном контакта клапана, а нашли циферки и мозг раскатывают..
в правильной работе клапана как минимум еще 3-4 параметра нужно точно соблюдать, но тут базар о зазорах..

я писал про померить вообщето а не про регулировку...

Toxic для чего? что проверить и что доказать?

дело в том что первый цилиндр у меня за гранью нормы, 0,40 и 0,43 может больше, и звук стучащих клапанов от других звуков отличить могу, уже знаю как работают форсунки их звук, а вот именно первый цилиндр постукивают клапана

если не ошибаюсь, около 0,15 будет.

все эти книги 68года а то и ранее, в них описывают ЯМЗ и пр со штангами-толкателями у которых огромное расширение.
SCOUT Федос, не кипятись.


Воо. Послушай внимательно, звук либо сразу появляется(если 0,50 и более) либо после 20сек после запуска если 0,45.

Лёш, ты не поверишь, но на моторах с нижним расположением распредвала типа ЗМЗ-21 зазоры клапанов не больше, чем на верхневальных. Толкатель ведь не греется так, как клапан. Так что, ничего принципиально не изменилось в этом деле за полвека.

Конечно не поверю, на жуже 0,15, на бабоне 0,40 если не ошибаюсь.

Алекс
Ладно, не верь. Только на 1GR выпуск тоже 0.3-0.4 без всяких штанг.

Ошибочное мнение! На горячую зазор увеличевается! Часто приезжают с проблемой, утром тяжело завести и если заводится то потом мотор не устойчиво работает, пока не прогреется! Меряешь зазоры на холодную, их нет! Всасывающие клапана практически всегда зажаты!

Только не всасывающий!
Есть установочные зазоры клапанов в мануале (кто то усердно на него ссылался в усилии затяжки болтов) и не надо велик изобретать!

Выше речь шла именно о выпускных.
Про мануал всё верно, согласен, так и делаем. Но речь в теме зашла немного о другом.