А у тебя клапан клинил? В каком он состоянии был?

Насамом деле я даже не представляю как он выглядет и где находится, но думаю скоро все своими глазами увижу

Cuba нет это не клапан, это чтото другое

нужно мерять давление в тнвд на холодном старте, и проверять форсунки

у Рости заменили не только клапан, а еще
* клапан дозатор "спивальве" Spill valve
* клапан опережения
* ролики упорные
* сальник вала
* насос подкачки

и был промыт и отполирован тнвд изнутри, водой прилично похавало камеру клапана опережения.

тощна..еще же распылители новые поставили

теперь вроде все попритиралось...разницы нет как заводить..на холодную или на горячую схватывает сразу
теперь думаю о плунжере-есть ли смысл в его замене...или уже заменить чтоб до кучи перед зимой...пока катаюсь и радуюсь

Кубинец-начни с малого:
1 проверка свечей
2 проверка компресии
3 давление насоса тнвд
4 замена шланга от фильтра до тнвд на кислородный
5 проверка форсунок
6 проверка плунжерной пары (у нас вроде такое не делают)

я по своему мотору понял..что все взаимо связано..нарушь одно звено цепи и понеслось...
пока все звенья не проверишь-поменяешь-ненайдешь причину.

Бензостойкий знаю, маслостойкий тоже, що це таке "кислородный шланг"?

Который в пивных магазинах стоит на баллоне с углекислотой. Прозрачный однака он

Простой шланг для газосварочных аппаратов

не.. этот ставится на пропиленовые горелки..толстостенный (8х16)..маслостойкий..выдерживает высокое давление...в сочетание с винтовыми хомутами идеально подходит в замен иссохшегося старого топливного шланга.

По пунктам:

1. Стоят новые
4. Сделано

Остальное не трогал. Где можно проверить остальные пункты?

вот картинки смотри и вникай прежде чем что то делать надо знать что твориш http://www.land-cruiser.ru/Forum...;hl=%D2%CD%C2%C4

Я не чего не протыкал, все оказалось просто я разобрал крышку почистел собрал обратно.

Тебе Федя и кто-то есчо на встрече грили - Коля, меняй крышку, она стоит копейки!
Или ты сапсем пЪян был

на счет крышки я не говорил, я выкинул клапан проливаику с бака, тоесть вентиляцию бака сделал вентилируемой, а не клапан собратным деиствием

Колян,
ты с кем опять разговариваеш?

Че наехали на Cubaто? Человек мучается, уже савсем хочет чтото делать. Надо както помочь а тут наезды.

Игорян,
они мне сразу не понравились , я их как увидел, так и подумал - "Шайка"

На споследней сходке, комиссией было установлено, что во впускной коллектор происходит подсос воздуха, при чем в немалом количестве. Т.к я при сборе впускного коллектора все заизолировал и подсоса воздуха из вне просто быть не должно, сразу же подумал о ЕГР-е. Симптомы по воздуху были следующие:

1. При глушении авто машинку колбасило, а не просто глохла
2. После простоя в 10 часов и больше, возникала проблема с заводом авто (необходимо было крутить стартер 5-8 секунд).

Эти оба факта указывали на завоздушенность системы впуска

Вчера открутил ЕГР и заглушил его с обоих сторон жестяными прокладками, предварительно вырезав последние по ликалу одной из прокладок клапана ЕГР, которая стоит на выпускном коллекторе. Все собрал и о чудо, при глушении авто, его больше не колбасит, заводиться начал с пол оборота (завоздушеность впускной системы устранена) . Сейчас машинка стоит на приколе, т.к. пока не нужна, через пару дней попробую завести, о результатах сообщу

Cuba Мои поздравления! ЕГР видимо сильно травил

Cпасибо Федя,
если заглушкой ЕГР я решил проблему завода авто, то точно напьюсь

был бы повод

Чето прочитал все, но так и не понял ) Вы с весны искали воздух в топливной системе, а в итоге заглушили клапан ЕГР?
И еще, под "подсосом" воздуха наверно имелось в виду наоборот, что воздух после турбины уходил из впускной системы через клапан ЕГР? Т.е. уменьшалось давление наддува в итоге?