Всем привет!
Вчера пригласил Алексея (Алекс на нашем форуме) на регулировку клапанов.
Вскрыли крышку, проверили все зазоры .
После замены головы клапана не регулировались-при сборке на всех клапанах было 0.4.
на всех клапанах кроме одного зазоры были 0.3.
на одном 0.35.
заменили питак 0.75 на 0.8 и собрали.

а почему на всех калпанах одинаквые температурные зазоры? должны быть разные на впуске и выпуске

все в пределах допуска

Впуск 0.25(+-0.05)
Выпуск 0.30(+-0.05)
Да и на котором было 0.35, это был выпуск. Шайбу заменили, просто, что бы одинаково было.

Что то други мне имхуется что заоры надо выставлять в среднем значении а не вкрайних по крайнеймере усебе так делал))

Это философский вопрос.... если поменять с правильных 0.30 на правильные 0.25 ничего не изменится, точнее мы не ощутим этих изменений, и срок следующей проверки не изменится, а трудозатрат добавится.
Поэтому и есть допуск "от" и "до".

Ударные нагрузки(стук) появляются после 0.45.
При сильно мелком зазоре может поджать в сильные морозы или/и просто подгорать будут.

при сильном морозе будет сильней стучать пока не прогреется, если зажать клапана могут подгореть клапана, седла, симптомы стреляет в впускной коллектор, потеря тяги, ну это на бензинках так а на дизеле хз.

Если Вы про клапана, то это не так. При морозе их зажимает.

Алекс
Точняк
Choobee
стучат форсунки по морозу, и то из за присадок

это все конечно правильно, ниче мы не заметим но регулировать клапана и ставить с разу в крайние положения как то неправильно получается, после небольшого периода работы появится выроботка на прелегающих и трущихся деталях и зазор уйдет в не допуск на одном из клапанов и так по очереди будут выходить один за другим оно ето надо вконечном итоге все равно придется вытсавлять навсех, не проще сразу выстовить среднее значени?

С чего вдруг , законы физики никто не отменял , при нагреве тела росширяются и наоборот , соответственно наибольший зазор будет на холодном двигателе и по мере нагреваия он уменшается а не наоборот , зазоры на клапанах зачем нужны ? чтоб при нагреве их не зажало , вы клапана регулировали при какой температуре двигателя ? на холодный , теплый или горячий , во всех трех температурных режимах зазоры будут разными , и наименьший зазор будет на гарячюю когда все детали розширены зазоры при этом соответственно уменшаются , а если у вас при морозе зажимает клапана то при прогреве они сгорят .

REYDER а ты уверен что речь шла о клапанах, помоему разговор был о другом...

физика физикой, но у нас нет таких морозов которые бы повлияли на метал...

чтобы металл стал сжиматься нужно не меньше -60 градусов цельсия, а не какие -15 как у нас...

так же нагрев настроика всегда производиться на оствышем моторе, но не как не на раскаленом

Будь добр просвети мож я чего и не допонял .
Кстати я выделил текст на который и отписал .
Без коментариев

Правельно , но можно сделать и на остывший полностью мотор и примерно при 50 гр цельсия , на теплый .

Алексей мне тоже регулировал клапана в прошлом году в октябре или ноябре где-то. Регулировали только впуск, который немного ушел и то это не критично было. Но раз вскрыли башку, значит надо что-то сделать Поэтому отстроили впуск и собрали обратно, выпуск был в норме
По акустическим характеристикам звучания мотора, стало заметно, что мотор работать тише, особенно на холодную, когда его только заведешь в мороз. На горячую небольшие изменения в звучании есть, но едва различимые. Общую картину звучания двигла в совокупности определяют форсунки и клапана, чтобы добиться минимального грохота и шумов от двигателя, надо смотреть и то и другое!
Вот как это делали http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/Valvetuning
http://video.mail.ru/mail/un7gkr...nat/1KZ-TEengine

регулируют на холодную, по этому то и называют тепловые зазоры при нагревание они выбираются. ну летом движок 20 градусов а при нагреве не меньше 90 градусов. вы посмотрите линейное расширение металлов.
зимой наоборот зазоры максимальные на холодную, так что не чего не зажмет.
лично сам регулировал начиная от москвича 412 до калдины.

REYDER и Choobee: Вот Вы про Законы Физики посты пишете.... К Вам вопрос: Кто из Вас хоть раз вскрывал горячий двиг, измерял зазоры на клапанах, а потом давал ему остыть. И снова измерял? (речь про Тойоты kz, 3sfe... Космичи, УАЗы не всчёт))))).

SCOUT: не не я как раз про клапана и писАл.
(Добавление)

Этой весной открывал KZ с пробегом в 300тыщ, 200 из них чел(мой друх) сам накрутил. Зазоры в норме. Я это к тому что при правельной эксплуатации они остаються неизменны ооочень долго. А по регламенту проверка каждые 100 тыщ(на сколько я знаю).
А при не правильной езде, никто не знает куда они уйдут в + или - . Начнёт по каким либо причинам изнашиваться седло, уйдёт в "-". А если стакан продавит, то в "+".

ПС. С моей стороны даже интересней(по бабкам))), менять с крайних в средние. Но грузить людей на это, когда оно и так в допусках.... могут непонять.
Поэтому придерживаюсь заводских допусков. Ну и желаний клиента.
Был както, мужичек, попросил впуск 0.15 выпуск 0.20. На 5SFE.Переубедить несмог. Сделал.

А 3RZом тоже занимаетесь? Ну, в смысле тоже ему клапана накручиваете? Просто на моей памяти с 07 года никто и ничего не крутил...хотя наверное и не надо

Да. Уже одному форумчанину делал.

Алексей регулирует клапана на любых Тойотах, хоть бензиновых хоть дизельных.
На Митсубиси, говорит, тоже могу отрегулировать, в случае регулировки клапанов пятаками. На бензинках Митсубиси любят лепить компенсаторы.

Три вопроса
Где делаете?
Сколь по времени?
Сколько стоит, и есть ли необходимость?