Доброго дня, друзья!
Не нашел более подходящей темы для обсужления моей проблемы.
Есть подозрение,что забился катализатор, а из-за него, как предполагаемое следствие - прогорел выпускной коллектор (сечет).
Вопрос:
1. Верно ли мое предположение?
2. Влияет ли забитый катализатор на мощность двигла? Не тянет нихр..на!
3. Что лучше, пробить кат-р либо поставить б/у.?
4. Если пробивать, что делать с датчиками (лямбдазонд)?

1.Ваши предположения не правильны
2.Хотите проверить тягу скиньте катализатор, если при снятом кате тяга не появилась ройте дальше.
3.Лучше обратиться к мастерам которые грамотно вырежут кат.
4. Ничего не делать пусть дальше стоит где стоял

Точно.
Ибо если просто тупо пробить - прогорит резонатор и сам глушитель.


А теперь уже Вы неправы, кажется.
Вместо вырезанного ката врезают пламегаситель с завихрителем потока или любым доп.сопротивлением потоку.
Ну и если стоит второй ЛЗ после ката - то обычно вместо него ставят "обманку"

Причем тут датчик катализатора и пламегаситель с завихрителем, это первое, второе технология убирания катализатора заключается в том что разрезают банку все потроха в ведро а в место них перегородки либо такую же банку но уже с перегородками.

При том, что пламегаситель с завихрителем создает доп.сопротивление, которое создавал ранее катализатор. На турбодвижках - разницы нет, будет доп.сопротивление или нет - там турбина давит. А на атмосферниках - есть разница.

Про то, что лучше делать со вторым ЛЗ в случае выбивания ката - думаю, Лёша сможет найти в гугле, тут не совсем профильный форум.

В чем я с Вами согласен - в том, что действиетльно проще поставить универсальный кат - "банка, но уже с перегородками".

Nephilim чем меньше сопротивление на выпуске тем лучше двигателю 4 тактному, там нет не каких настроек и стоячих волн как на впуске. вот на двухтактных глушитель нужен обязательно свой настроенный ибо все топливо будет вылетать в наружу.

+100500 датчик катализатора нужен для регулирования подачи топливно-воэдушной смеси в камеру сгорания и пламегаситель никак ни влияет на это.

Да поймите что катализатор нужен только для снижения вредных веществ выделяемых при работе двигателя и все это его осовная функция а датчик ката нюхает сколько тетра этил чвинца и другой хере проходит до него и после него и дает сигнал через комп на форсунки и пламегаситель с завехрителем тут вообще ни причем тем более что у топикстартера двигун бензиновый а не дизиль.

Не буду спорить, смысл переубеждать, если всё уже давно расписано и каждый для себя решает сам ?


Непосредственно, на ЛЗ он не влияет, это правда. Его ставят для другого.

Да поймите что катализатор нужен только для снижения вредных веществ выделяемых при работе двигателя и все это его осовная функция а датчик ката нюхает сколько тетра этил чвинца и другой хере проходит до него и после него и дает сигнал через комп на форсунки и пламегаситель с завехрителем тут вообще ни причем тем более что у топикстартера двигун бензиновый а не дизиль.

Pavel так и есть, гаси их мерседес...

если выбивать катилики нужно просто выточить проставку под оксигены, скрыть их от прямого пламени, нюхать он должен черз колиброваную дырочку в обманке, и тогда можно смело выбивать каталики, или покупать просто резонаторы с арабской версии мотора.

Называемую пламегаситель

Nephilim ну это просто поставка которая в крутится в место оксигена, а уже в нее в крутится оксиген, вряд ли это можно назвать пламегасителем, хотя отчасти да

http://avtohata.kiev.ua/STO/Udal...talizatorov.html
http://www.ladyauto.ru/index.php?mod=65&id=557
http://auto.premier.ua/articles.aspx?artid=363
И миллион других ссылок.

Лёш, если не лень - почитай эти и кучу других.
Choobee, по последней ссылке -про обратную волну доходчиво написано.

Фёдор, я просто на Прадике с 2,7 это же самое уже прошел. Может, на Мерседесах и делают по другому, я сделал именно так, как написал выше. А решать - чьим советам следовать - дело Лёхи.

Nephilim мне на мазде нужно делать это, вот и думаю как пережить по проще

Вся эта «хитрость» придумана с одной целью. Парированная резонатором ударная волна, долетев до закрытого выпускного клапана, отразится и от него. Если дистанция до резонатора будет таковой, что отражение от клапана будет происходить прямо перед его открытием, то ударная волна отсосет оставшиеся выхлопные газы, оставшиеся в камере сгорания и, соответственно, улучшит продувку цилиндра (кстати, на этом и основан принцип настроенного выхлопа). Недостаток процесса лишь в том, что он возможен лишь при каких-нибудь одних оборотах двигателя.

Так вот все это сказано к тому, что для того, чтобы резонатор выполнял свою функцию, катализатор должен не препятствовать ударной волне. Именно поэтому стенки его перегородок выполняются как можно тоньше.


если ты про это то там написано что при определенных оборотах, а вот если все выкинуть изнутри и сделать прямоток то ты сразу почувствуешь разницу даже не на турбовой машине

Федос мерс тут вообще фиолетово принцип работы что у тойты что у мерса что у жигулей одинаковый. У любой машины пламегаситель изначально стоит с завода ирезанотор тоже. У меня калдина три года с дыркой в кате литает мама не горюй и никаких пргогараний нет единственный минус в том что когда пи...даешь иди звон все. Даже по расходу изменений нету,а у калдины 96 электронное управление и никаго трамблера. Единственная проблема экологи могут натянуть по самые помидоры

Да не почувствует он ничего, не тот это двигатель. Пока нулевик не поставит и весь тракт правильно не переделает.

Даже при установке ниливика,прямого выхлопа и чипа прибавка мощности будет не больше пяти процентов без турбы а смысл всего этого