 |
 ГАЛЕРЕЯ
 Помощь
 Поиск
 Пользователи
|
| Здравствуйте, Гость ( Вход · Регистрация · Правила форума ) | Забыли пароль? |
| Страниц (2): [1] 2 » |   |
|
|||
| Поиск в теме | Версия для печати | |||
Описание: Прогоревший выпускной коллектор - как следствие забитого катализатора
| Pavel |
Отправлено: 18 Мая, 2012 - 10:33:31 
|
 Surf Club KZ  Покинул форум Сообщений всего: 1017 Дата рег-ции: Авг. 2010 Откуда: Казахстан, Алматы Репутация: 33 Автомобиль: KZN 130, 1KZTE TURBO CHARGED EFI DIESEL ENGINE WITH INTERCOOLER  |
Surfrider пишет: Доброго дня, друзья! Не нашел более подходящей темы для обсужления моей проблемы. Есть подозрение,что забился катализатор, а из-за него, как предполагаемое следствие - прогорел выпускной коллектор (сечет). Вопрос: 1. Верно ли мое предположение? 2. Влияет ли забитый катализатор на мощность двигла? Не тянет нихр..на! 3. Что лучше, пробить кат-р либо поставить б/у.? 4. Если пробивать, что делать с датчиками (лямбдазонд)? 1.Ваши предположения не правильны 2.Хотите проверить тягу скиньте катализатор, если при снятом кате тяга не появилась ройте дальше. 3.Лучше обратиться к мастерам которые грамотно вырежут кат. 4. Ничего не делать пусть дальше стоит где стоял |
  
|
| Nephilim |
Отправлено: 18 Мая, 2012 - 11:31:46
|
 Опытный Покинул форум Сообщений всего: 930 Дата рег-ции: Май 2011 Откуда: Алматы Репутация: 10 Автомобиль: T4R N215 SR5 1GR-FE |
Pavel пишет: Лучше обратиться к мастерам которые грамотно вырежут кат. Точно. Ибо если просто тупо пробить - прогорит резонатор и сам глушитель. Pavel пишет: Ничего не делать пусть дальше стоит где стоял А теперь уже Вы неправы, кажется. Вместо вырезанного ката врезают пламегаситель с завихрителем потока или любым доп.сопротивлением потоку. Ну и если стоит второй ЛЗ после ката - то обычно вместо него ставят "обманку" (Отредактировано автором: 18 Мая, 2012 - 11:41:11) |
|
|
| Pavel |
Отправлено: 18 Мая, 2012 - 11:43:56
|
|
Surf Club KZ Покинул форум Сообщений всего: 1017 Дата рег-ции: Авг. 2010 Откуда: Казахстан, Алматы Репутация: 33 Автомобиль: KZN 130, 1KZTE TURBO CHARGED EFI DIESEL ENGINE WITH INTERCOOLER |
Nephilim пишет: Pavel пишет: Ничего не делать пусть дальше стоит где стоял А теперь уже Вы неправы, кажется. Вместо вырезанного ката врезают пламегаситель с завихрителем потока или любым доп.сопротивлением потоку. Причем тут датчик катализатора и пламегаситель с завихрителем, это первое, второе технология убирания катализатора заключается в том что разрезают банку все потроха в ведро а в место них перегородки либо такую же банку но уже с перегородками. (Отредактировано автором: 18 Мая, 2012 - 11:48:25) |
|
|
| Nephilim |
Отправлено: 18 Мая, 2012 - 11:53:16
|
|
Опытный Покинул форум Сообщений всего: 930 Дата рег-ции: Май 2011 Откуда: Алматы Репутация: 10 Автомобиль: T4R N215 SR5 1GR-FE |
Pavel пишет: Причем тут датчик катализатора и пламегаситель с завихрителем При том, что пламегаситель с завихрителем создает доп.сопротивление, которое создавал ранее катализатор. На турбодвижках - разницы нет, будет доп.сопротивление или нет - там турбина давит. А на атмосферниках - есть разница. Про то, что лучше делать со вторым ЛЗ в случае выбивания ката - думаю, Лёша сможет найти в гугле, тут не совсем профильный форум. В чем я с Вами согласен - в том, что действиетльно проще поставить универсальный кат - "банка, но уже с перегородками". ----- http://www.drive2.ru/r/toyota/288230376152055831 |
|
|
| Choobee |
Отправлено: 18 Мая, 2012 - 11:58:25
|
 Surf Club KZ  Покинул форум Сообщений всего: 2961 Дата рег-ции: Май 2010 Откуда: KZ, НьюАлексеевка Репутация: 23 Автомобиль: Toyota Hilux Pickup LN105, 1KZ,мех. |
Nephilim чем меньше сопротивление на выпуске тем лучше двигателю 4 тактному, там нет не каких настроек и стоячих волн как на впуске. вот на двухтактных глушитель нужен обязательно свой настроенный ибо все топливо будет вылетать в наружу. ----- "Желательно не путешествовать с мертвецом" |
|
|
| Pavel |
Отправлено: 18 Мая, 2012 - 13:20:06
|
|
Surf Club KZ Покинул форум Сообщений всего: 1017 Дата рег-ции: Авг. 2010 Откуда: Казахстан, Алматы Репутация: 33 Автомобиль: KZN 130, 1KZTE TURBO CHARGED EFI DIESEL ENGINE WITH INTERCOOLER |
Choobee пишет: Nephilim чем меньше сопротивление на выпуске тем лучше двигателю 4 тактному, там нет не каких настроек и стоячих волн как на впуске. вот на двухтактных глушитель нужен обязательно свой настроенный ибо все топливо будет вылетать в наружу. +100500 датчик катализатора нужен для регулирования подачи топливно-воэдушной смеси в камеру сгорания и пламегаситель никак ни влияет на это. |
|
|
| Pavel |
Отправлено: 18 Мая, 2012 - 13:44:10
|
|
Surf Club KZ Покинул форум Сообщений всего: 1017 Дата рег-ции: Авг. 2010 Откуда: Казахстан, Алматы Репутация: 33 Автомобиль: KZN 130, 1KZTE TURBO CHARGED EFI DIESEL ENGINE WITH INTERCOOLER |
Nephilim пишет: Pavel пишет: Причем тут датчик катализатора и пламегаситель с завихрителем При том, что пламегаситель с завихрителем создает доп.сопротивление, которое создавал ранее катализатор. На турбодвижках - разницы нет, будет доп.сопротивление или нет - там турбина давит. А на атмосферниках - есть разница. Про то, что лучше делать со вторым ЛЗ в случае выбивания ката - думаю, Лёша сможет найти в гугле, тут не совсем профильный форум. В чем я с Вами согласен - в том, что действиетльно проще поставить универсальный кат - "банка, но уже с перегородками". Да поймите что катализатор нужен только для снижения вредных веществ выделяемых при работе двигателя и все это его осовная функция а датчик ката нюхает сколько тетра этил чвинца и другой хере проходит до него и после него и дает сигнал через комп на форсунки и пламегаситель с завехрителем тут вообще ни причем тем более что у топикстартера двигун бензиновый а не дизиль. |
|
|
| Nephilim |
Отправлено: 18 Мая, 2012 - 13:51:39
|
|
Опытный Покинул форум Сообщений всего: 930 Дата рег-ции: Май 2011 Откуда: Алматы Репутация: 10 Автомобиль: T4R N215 SR5 1GR-FE |
Pavel пишет: датчик катализатора нужен для регулирования подачи топливно-воэдушной смеси в камеру сгорания и пламегаситель никак ни влияет на это Не буду спорить, смысл переубеждать, если всё уже давно расписано и каждый для себя решает сам  ?Pavel пишет: пламегаситель с завехрителем тут вообще ни причем Непосредственно, на ЛЗ он не влияет, это правда. Его ставят для другого. (Отредактировано автором: 18 Мая, 2012 - 13:53:33) |
|
|
| Pavel |
Отправлено: 18 Мая, 2012 - 13:53:35
|
|
Surf Club KZ Покинул форум Сообщений всего: 1017 Дата рег-ции: Авг. 2010 Откуда: Казахстан, Алматы Репутация: 33 Автомобиль: KZN 130, 1KZTE TURBO CHARGED EFI DIESEL ENGINE WITH INTERCOOLER |
Nephilim пишет: Pavel пишет: Причем тут датчик катализатора и пламегаситель с завихрителем При том, что пламегаситель с завихрителем создает доп.сопротивление, которое создавал ранее катализатор. На турбодвижках - разницы нет, будет доп.сопротивление или нет - там турбина давит. А на атмосферниках - есть разница. Про то, что лучше делать со вторым ЛЗ в случае выбивания ката - думаю, Лёша сможет найти в гугле, тут не совсем профильный форум. В чем я с Вами согласен - в том, что действиетльно проще поставить универсальный кат - "банка, но уже с перегородками". Да поймите что катализатор нужен только для снижения вредных веществ выделяемых при работе двигателя и все это его осовная функция а датчик ката нюхает сколько тетра этил чвинца и другой хере проходит до него и после него и дает сигнал через комп на форсунки и пламегаситель с завехрителем тут вообще ни причем тем более что у топикстартера двигун бензиновый а не дизиль. |
|
|
| SCOUT |
Отправлено: 18 Мая, 2012 - 13:58:09
|
 Surf Club KZ Покинул форум Сообщений всего: 12617 Дата рег-ции: Апр. 2010 Репутация: 146 |
Pavel так и есть, гаси их мерседес... если выбивать катилики нужно просто выточить проставку под оксигены, скрыть их от прямого пламени, нюхать он должен черз колиброваную дырочку в обманке, и тогда можно смело выбивать каталики, или покупать просто резонаторы с арабской версии мотора. ----- https://www.instagram.com/scout_diesel/ |
|
|
| Nephilim |
Отправлено: 18 Мая, 2012 - 14:06:41
|
|
Опытный Покинул форум Сообщений всего: 930 Дата рег-ции: Май 2011 Откуда: Алматы Репутация: 10 Автомобиль: T4R N215 SR5 1GR-FE |
SCOUT пишет: скрыть их от прямого пламени Называемую пламегаситель ----- http://www.drive2.ru/r/toyota/288230376152055831 |
|
|
| SCOUT |
Отправлено: 18 Мая, 2012 - 14:18:33
|
|
Surf Club KZ Покинул форум Сообщений всего: 12617 Дата рег-ции: Апр. 2010 Репутация: 146 |
Nephilim ну это просто поставка которая в крутится в место оксигена, а уже в нее в крутится оксиген, вряд ли это можно назвать пламегасителем, хотя отчасти да ----- https://www.instagram.com/scout_diesel/ |
|
|
| Nephilim |
Отправлено: 18 Мая, 2012 - 14:21:34
|
|
Опытный Покинул форум Сообщений всего: 930 Дата рег-ции: Май 2011 Откуда: Алматы Репутация: 10 Автомобиль: T4R N215 SR5 1GR-FE |
Pavel пишет: катализатор нужен только для снижения вредных веществ http://avtohata.kiev.ua/STO/Udal...talizatorov.html http://www.ladyauto.ru/index.php?mod=65&id=557 http://auto.premier.ua/articles.aspx?artid=363 И миллион других ссылок. Лёш, если не лень - почитай эти и кучу других. Choobee, по последней ссылке -про обратную волну доходчиво написано. ----- http://www.drive2.ru/r/toyota/288230376152055831 |
|
|
| Nephilim |
Отправлено: 18 Мая, 2012 - 14:24:52
|
|
Опытный Покинул форум Сообщений всего: 930 Дата рег-ции: Май 2011 Откуда: Алматы Репутация: 10 Автомобиль: T4R N215 SR5 1GR-FE |
SCOUT пишет: хотя отчасти да Фёдор, я просто на Прадике с 2,7 это же самое уже прошел. Может, на Мерседесах и делают по другому, я сделал именно так, как написал выше. А решать - чьим советам следовать - дело Лёхи. ----- http://www.drive2.ru/r/toyota/288230376152055831 |
|
|
| SCOUT |
Отправлено: 18 Мая, 2012 - 14:35:38
|
|
Surf Club KZ Покинул форум Сообщений всего: 12617 Дата рег-ции: Апр. 2010 Репутация: 146 |
Nephilim мне на мазде нужно делать это, вот и думаю как пережить по проще ----- https://www.instagram.com/scout_diesel/ |
|
|
| Choobee |
Отправлено: 18 Мая, 2012 - 14:42:18
|
|
Surf Club KZ Покинул форум Сообщений всего: 2961 Дата рег-ции: Май 2010 Откуда: KZ, НьюАлексеевка Репутация: 23 Автомобиль: Toyota Hilux Pickup LN105, 1KZ,мех. |
Вся эта «хитрость» придумана с одной целью. Парированная резонатором ударная волна, долетев до закрытого выпускного клапана, отразится и от него. Если дистанция до резонатора будет таковой, что отражение от клапана будет происходить прямо перед его открытием, то ударная волна отсосет оставшиеся выхлопные газы, оставшиеся в камере сгорания и, соответственно, улучшит продувку цилиндра (кстати, на этом и основан принцип настроенного выхлопа). Недостаток процесса лишь в том, что он возможен лишь при каких-нибудь одних оборотах двигателя. Так вот все это сказано к тому, что для того, чтобы резонатор выполнял свою функцию, катализатор должен не препятствовать ударной волне. Именно поэтому стенки его перегородок выполняются как можно тоньше. если ты про это то там написано что при определенных оборотах, а вот если все выкинуть изнутри и сделать прямоток то ты сразу почувствуешь разницу даже не на турбовой машине ----- "Желательно не путешествовать с мертвецом" |
|
|
| Pavel |
Отправлено: 18 Мая, 2012 - 15:03:11
|
|
Surf Club KZ Покинул форум Сообщений всего: 1017 Дата рег-ции: Авг. 2010 Откуда: Казахстан, Алматы Репутация: 33 Автомобиль: KZN 130, 1KZTE TURBO CHARGED EFI DIESEL ENGINE WITH INTERCOOLER |
SCOUT пишет: Pavel так и есть, гаси их мерседес... если выбивать катилики нужно просто выточить проставку под оксигены, скрыть их от прямого пламени, нюхать он должен черз колиброваную дырочку в обманке, и тогда можно смело выбивать каталики, или покупать просто резонаторы с арабской версии мотора. Федос мерс тут вообще фиолетово принцип работы что у тойты что у мерса что у жигулей одинаковый. У любой машины пламегаситель изначально стоит с завода ирезанотор тоже. У меня калдина три года с дыркой в кате литает мама не горюй и никаких пргогараний нет единственный минус в том что когда пи...даешь иди звон все. Даже по расходу изменений нету,а у калдины 96 электронное управление и никаго трамблера. Единственная проблема экологи могут натянуть по самые помидоры |
|
|
| Nephilim |
Отправлено: 18 Мая, 2012 - 15:12:43
|
|
Опытный Покинул форум Сообщений всего: 930 Дата рег-ции: Май 2011 Откуда: Алматы Репутация: 10 Автомобиль: T4R N215 SR5 1GR-FE |
Choobee пишет: и сделать прямоток то ты сразу почувствуешь разницу даже не на турбовой машине Да не почувствует он ничего, не тот это двигатель. Пока нулевик не поставит и весь тракт правильно не переделает. ----- http://www.drive2.ru/r/toyota/288230376152055831 |
|
|
| Pavel |
Отправлено: 18 Мая, 2012 - 15:22:28
|
|
Surf Club KZ Покинул форум Сообщений всего: 1017 Дата рег-ции: Авг. 2010 Откуда: Казахстан, Алматы Репутация: 33 Автомобиль: KZN 130, 1KZTE TURBO CHARGED EFI DIESEL ENGINE WITH INTERCOOLER |
Nephilim пишет: Choobee пишет: и сделать прямоток то ты сразу почувствуешь разницу даже не на турбовой машине Да не почувствует он ничего, не тот это двигатель. Пока нулевик не поставит и весь тракт правильно не переделает. Даже при установке ниливика,прямого выхлопа и чипа прибавка мощности будет не больше пяти процентов без турбы а смысл всего этого |
|
|
| Поиск в теме | Версия для печати |
| Страниц (2): [1] 2 » |
| Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0) |
| « Двигатель » |
| Все гости форума могут просматривать этот раздел. Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе. Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе. |
|
|
Powered by ExBB FM 1.0 RC1 | ExBBLightGrey Style |