Дамы и господа! Вот у меня возник вопрос: с какой периодичностью лучше всего менять А) топливный фильтр, Б) масляный фильтр, В) воздушный фильтр. Лично я пришел к мнению, что топливный и воздушный стоит менять при каждой смене масла, а вот маслянный при каждой второй смене масла. Насколько это оптимально? Ваши мнения и аргументы.

ENUFFZNUFF

топливный меняю раз в год (весной) после зимы много щлака и парафина идет.
( но при этом раз в 3 месяца сливаю с фильтра отстой) стараюсь заправляться только на проверенных АЗС

воздушный зависит от количества км проделанных по степи и пыли, если степей было много могу поменять и через 3 и через 5 тыс км не западло..

масляный меняю раз 2 замены масла

Имеется ввиду при помощи краника, через который воду удаляет? Или имеешь предварительный фильтр-отстойник еще?

ENUFFZNUFF ну нас основной включает в себе 2 функции, 1 отстоиник 2 фильтр..

значит краником снизу

[quote=SCOUT] Значит хорошо, что шланг я заказал. Будет любопытно посмотреть потом, сколько воды сливать зимой буду.

Объясни пожалуйста почему так,а не с каждой заменой?

Вано СССР просто тойота сама так рекомендует..
замена масла раз в 5 тыс, а фильтра в 10 тыс

Я ставлю дубликаты и меняю масляный и топливный через 5 тысяч воздушный раз в год но продуваю летом ежемесячно

Подскажите, при замене масляного фильтра обязательно пропитывать сам фильтр маслом? Просто я привык на советских машинах заливать масло в фильтр, а тут он расположен вверх дном и не знаю как быть!

Ермак Авто не парься, ставь и заводи.. масло один хрен в системе остается валом..

Масляный фильтр меняю при каждой замене масла.
Топливный и воздушный 3 раза в год в зависимости от пройденного километража.

UN7GKR Абрамович
это на одни фильтры работать надо)))

меняю топливный фильтр пересиливая лень раз в 2 года...
воздушный раз в 50000км, продуваю каждые 10000км, то есть получается тоже раз в 2-3 года меняю. масляный вместе с маслом каждые 7500км.
естественно все оригиналы.

Воздух меняется по состоянию, пробег здесь не причем

50 000 это на берегу моря и по асфальту

У меня получается так: Топливный перед каждой зимой (25000 - 28000), Воздушный каждой весной (25000 - 28000), маслянный каждую замену масла (6000). С воздушным колхоз: обтягиваю синтепоном и лето езжу, потом снимаю синтепон, продуваю и езжу зиму.

ну я как бы смотрю же состояние каждые 10тыщ когда продуваю
расход не растёт, дымность не увеличивается, что его менять постоянно? да ещё и при цене оригинала под 7тыщ, как-то кусаеццо...

просто в народе бытует мнение, что лучше покупать дешёвые фильтры и менять их чаще, так вот если ему следовать, то будет двойной удар по мотору:
1) дешёвые подделки больше пыли пропускают чем оригинал сами по себе
2) чем чаще меняешь воздушный фильтр, тем больше пыли попадёт в мотор, потому как новый фильтр пропускает больше пыли чем такой-же б/у.

Кем доказано?



Не согласен ниразу, следуя твоей логике, дабы обезапасить двигло, необходимо залепить фракции на фильтре

Новый фильтр так же не пропускает пыль, вот только двиг начинает дышать, т.к. фракции не забиты.

воздух 20-25 тыс
топливо раз в год
масло фильтр через 1 замену..
масло 5-6 тыс

Дорогие оригинальные фильтра я не беру. покупаю либо Сакуру или еще какие-либо дубликаты. Цена 1500-2000 за фильтр. Лучше лишний раз поменяю фильтр, чем мотор угроблю

года два назад Сакуру топливный поставил.....был печальный опыт... появился свищ на стенке корпуса фильтра из которого лилась саляра за 5000км где то......... , было замечено когда обороты стали плавать. С тех пор сакуру топливный точно не ставлю. Сейчас стоит оригинал. Вскрывал этот фильтр, весь бумажный какой то внутри. надо было фотать этот ужас