Для корректного подсоединения вакуумных трубок после удаления ЕГР, у меня скопилось несколько схем, которые я находил на просторах сети, и я решил их пометить цветами и пронумеровать, чтобы было удобно задавать относительно схем.

Фото не загружаются из-за размера, поэтому, если сообщение можно будет редачить, изменю, сжав фотки, если нельзя редактировать, то приложу ссылки со сторонних ресурсов на мои схемы, в новых комментариях в теме.

Вопросы без схем трудно интерпретировать, поэтому надо будет дождаться загрузки схем.

Схема 8.3

Схема 8.2
Почти такая же, но с кодами каталожных номеров.
Это для удобства поиска нужной детали из цветовой схемы.

Схема 9

Еще одна схема 3,1

Вопрос у меня в том, что я не могу разобраться на схеме 8,3 что подсоединяется к трубкам №21 и №14?

На этой же схеме, не могу сообразить куда подключается номер 39?


На схеме №9 сверху на фото конструкция из шлангов которые я снял с машины, и она не сходится со схемой.

На схеме 3,1 это соединение этого регулятора но не от моего мотора, а от мотора раннеров, американцев.

Поэтому прошу помочь.

Вот фото шлангов покрупнее:


Это шланги в разобранном состоянии



Вот фото железячек, которые участвуют в этой конфигурации, как их найти на схеме??

kadyrkhan завтра по светлому сфотаю, так будет понятнее чем я объясню.
Профиль полностью заполнить надо.

а что на 3ВЗ шланги стали цветными? тут вообще если больше половины заглушить мотор даже не чихнет без их отсутствия...

смысл эту разукрашку делать?

SCOUT шланги которые он не может место найти идут к системе гура и отвечают за повышение оборотов при вращении руля, вроде , а так да большая часть нах не нужна

kadyrkhan к трубке 21 идёт номер 2 (клапан обратки) через маленький шланчик.
К трубке 14 идёт шланчик номер 4 схема 9 фото
Остальное по фотке

Igoryek а что без повышения при руление не работает движок? знаю что подобный клапан на разного рода бензинках, и при выходе из строя эту систему глушат и все.. и мотор продолжать работать как работал без повышения.. это повышение сделано скорее в угоду комфорта но не чего либо..

нагрузка от насоса гура мизерна и на холостых оборотах мотор вполне справится с этой нагрузкой

SCOUT да мне пофиг если честно, просто человеку хочу помочь. А так эта какашка мне порядком надоела, уже всё в нём переменял, практически везде залез, всё равно не работает он ровно, осталось только форсы поменять.

1

2

3

Я не понимаю твоего вопроса.


Ну если шаришь в заглушках, напиши номера, которые по твоему мнению стоит заглушить.
Я сам как раз и заглушил ЕГР, и в процессе этой работы по заглушке и родилась эта цветная схема.

Смысл в том, чтобы было удобнее зрительно находить путь трубопровода, а также удобнее комментировать и ссылаться на конкретную область схем. Надеюсь понятно объяснил?

Т.е. можно просто заглушить эту хрень с ушами (№13 на схеме 8.3), и все можно кататься??


На схеме 3/1 схема от ранеров, помогите пожалуйста найти схему от сюрфов.
Трубка которая помечена голубым цветом, у меня на сюрфе четыре трубки в этом месте выходит, а на схеме три, и причем две трубки спарены в один трубопровод.
Вот этот момент и смущает.

Можно и без выражений!
Отредактируйте пожалуйста!

Спасибо Игорек за участие, и за помощь. Очень приятно.
Я читал твои ветки, по поводу твоего мотора, и вот сейчас удивлен тем, что ты не удаляешь эту систему ЕГР. Почему??

Не могу понять, в воздухан маленький патрубок, с какого именно шланга воткнулся. Сможешь еще одну фотку сделать??