Beta качественный китай, у них сейчас завод есть в китае.

прикольно что служебный форд дизель 2.5 заводиться одной батареей варта 95 G8 пусковой 830....зачем было две батарии в 130-м ставить...наворотили самураи сами наверное удивляються...)))

Уважаемые модераторы и админы предлагаю завести тему: зима-зима - как завести машинку...думаю будет актуально, понимаю что а Ате климат мягче итд, и темы будут из электрики, топливоподачи и ее прогрева и обогрева но будет это дело полезное, т.к. если все поделятся секретами то это многим поможет

Dmitriy Surf, http://surf-club-kz.org/forum/to...m=6&topic=34

Кто может подсказать, Российские Актексы или Звери щас по чем? Интересуют аккумы емкостью 75-77 А/ч.

У меня тоже стояли аккумуляторы на 80 или 85Ач от промышленного ЮПСа пару лет. Федя кажись видел их у меня как-то.
Емкость 160 А/ч в общей сложности это конечно хорошо, но со временем у меня отвалилась установочная площадка под аккум спереди от телевизора (не выдержала сварка). Отвалилась потому что часть аккумулятора висела в воздухе. Вес данных аккумуляторов был на порядок выше штатных и на очередной поездке по буеракам, площадка отвалилась и просела Аккум скатился и задел плюсовой клеммой об трубку компрессора кондиционера. Все приборы погасли сразу и мотор заглох Я срочняком открыл капот и снял правый аккум, заизолировав клеммы изолентой, чтобы больше не задели ни за что. Дальше поехал с одним аккумулятором. Потом пришлось на СТО у друга снимать подкрылок, бачок омывателя, выпрямлять площадку и ставить ее в исходное положение, а также варить все на свои места к телевизору.

Понятно, такой вес какая подставка выдержит! Ведь на порядок - это в 10 раз...

у друга на сурфе стоит авиационный какой то. линоленовый по размерам как 4 по 60ампер он его под кузов снизу посереди машины воткнул со староны водителя между торсионом и раздаточной коробкой ближе к баку он в алюминевом корпусе . по весу около 40кг .на 48 воль и на нем 3 клеммы плюс и одна минус .бортовая сеть на 12 вольта на авто дак там на первой клеме 16в на 32в и на 3 48в ну какбуто последовательно включаемый . но вот зарежется от 14.6в сразу весь там на заряд отдельная клемма . он еще от старого владельцев в багажнике стоял на нем бирка что был списан в 2005 году а ампераж пуска у него аж 2000ампер я в шоке был . а вот его емкость узнать не удалось . дак вот он без гены челый день сегодня ездил со светом и фарами и печкой и не чего . ток когда вечером гену поменяли ремень минут 10 при подаче газа пищал . а потом не чего . затих . но вот где такое чудо да стать вот в чём вопрос ?

кто такие встречал . и в обще скоко проходит а то я со своеё акустикой на природе каждые 50 мин завожу . хоть и 2 стоит да и когда в тайге надо пару переносок ночью чтоб светили тоже приходится ка свет тускнеет заводить .

а еще если лампочку к 48в которая на 110воль воткнуть горит не ярко но в полне хвотает 220 тускло но тоже втыкали для интереса

тогда от УПСа 10киловаттного воткнуть пакет батарей на 200 вольт сразу))) что уж мелочиться?
к чему такие извращения??? если нужна больше ёмкость, ставьте доп. батарею 180ку какую нибудь в багажник или под дно... но на 12 вольт.
аккумулятор это ведь накопитель энергии, не забыли? хоть какой он там супер авиационный, он не отдаст больше чем взял...

180 весит много где то 55кг . плюс мой 16 и того сколько да и смылол от неё ее менять всё ровно раз в 3-4 года у меня стояла. в багажнике а под днище не в карячить макс 120 входит . и стоимость на наши 180 9руб я на 2 атеках по 3.5. и на 75 больши пройду

а тут ампер чисов под 300 с лихвой просто по свойм 75 знаю если фары на ноч оставил всё не заведёшсЯ это на новых

Друг мой на своем 78-м Прадике тоже поставил доп. аккумулятор на 200 А/ч в багажник. Сварил стойку под него из уголка и прикрутил все крепко к кузову над правой колесной аркой. Поставил отдельный пакетный выключатель на него и при необходимости может подключать его и отключать.
Только тут надо учитывать, что в салон ставить обычный аккум не желательно, т.к. при зарядке из него будут выделяться газы и дышать ими удовольствия мало
Надо ЮПС-ный герметичный ставить. От него запаха нет и кислота не выльется в салон в случае падения аккумулятора на бок.

к чему такие заморочки??? У 78-х есть место под капотом под второй акум, а два акума стандартных дают порядка 140 А. Другое дело, что они постоянно недозаряжаются, но тут уже вопросы к обслуге акумов, да и гену надо померить.

А вообще,
если есть такая уж необходимость в больших токах и хороших акумах, то есть смысл посмотреть в сторону акумов "Оптима".

ПыСы: с моим акумом, у которого фактическая емкость на пике была 71,8, проблем с заводом в прошедшие морозы не испытывал

Cuba Коль у 78 смело встают 2 по 90

Сегодня поставил MEDALIST на 80aЧ влез нормально, по тестам Зарулем он порвал Варту на 1 секунду дольше проработал )))

Сегодня поменял доставшийся от пред. хозяина аккумулятор MUTLU (75) на Energyzer (68), так получилось, что пришлось ставит без предварительного ознакомления с изделием, может кто нибудь сталкивался с ними, не гуано ли взял?
Цена вопроса 18000тг

Время покажет!"опыт-сын ошибок трудных!"

Просто сейчас думаю может надо было 75ач или даже 80ач поставит

Привет всем у меня стоит две варты по 72 ач , за полтора года подзаряжал 1 раз . Зимой (-30 / -42) заводят без проблем машина стоит на улице, главное чтобы масло было не густое и дт зимнее
А про акум Зверь я скажу что больше года на дизеле он не ходит, по крайней мере у меня на Nissan Largo cd20 не проходил

den898 кстати дизеля японские часто хромают зарядкой, лампа не как не сигнализирует о неисправном регуляторе или пробое диодного моста, в результате мы ездим и гробим новый аккум за год