наш родной радиатор накрывает приблизительно так

И скольки сие чудо тут стоит будет с пригоном??

marales тыс 10 -15, пока правда еще ищу на разборах пропелеры диаметром на 16-18 дюимов, пока близкие нашлись от бмв но там он стоит спереди радиатора - не наш вариант, и есть от тойоты авалон тоже большой, но гдето на 15 дюймов

SCOUT Федь,от вольво 850 посмотри.

SCOUT федя насчет переходника под подушку акпп я знаю она для АКПП, я ее убрал, если мутить с пластиной то у меня не совпадет все рано, мне нужно 5см сдвинуть а с пластиной не получится, она больший сдвиг дает. да я тоже забил и поставил электропропелер и доволен, сейчас Паша хочет перейти на электротягу
у него от вольво в самый раз, как у тебя на фото, был на баяне видел там китайские такие жи для тюна пропеллеры но они максимально 30см, нам бы 50см было бы круто.

Федор наш пропеллер 40 см от Вольво 38 см причем он двух режимный, уже такой имеется я его примерил как родной!
А на ебеи слабоватые они!

Федя те что ты видел от бмв спереди это не те, есть как обычно за радиатором, но соль в том что диффузор не подходит намот БМВ, а если мутить самому то сложной формы выходит, легче всего от вольво они как у тебя на фото, просто тупо делаешь ящик из алюминия вырезаешь круглое отверстие и прикручиваешь пропеллер. или еще вариант как у меня от китаезы вентилятор там один в один от БМВ

вот от вольво 850, такой у Паши, скоро он будет электрокарлосн.

Choobee Pavel
а где его взять от вольво

SCOUT Федя а это ты у барыги Паши спроси, у него же много каналов по ЗЧ хочешь от гелена, хочешь от S класс 221 кузова воткнет тебе карлсона

по колесам я нашел за 10

по сравнению с родным какой-то смешной этот карлсончик...
чтото не верю я в электровентиляторы и в их способность заменить штатный...

понравилась цитата:
http://dodgeram.ru/index.php?opt...temid=226#131560

в уазбуке пишут что родной вентилятор отъедает 3-6% мощности мотора , наш при блокированной муфте ещё больше съест, потому как он больше и лопасти крупнее чем у уаза, и при этом бывает и он не справляется, а это минимум 5квт(~400А). А ты говоришь электрический...
да, и если учесть что КПД у электрического меньше, то мощность надо ещё увеличить.

Toxic все дело в оборотах, при нагреве он сразу выдает максимальные обороты а не те что двигатель, и еще все дело в диффузоре, при обычном с термомуфтой тяжело добится минимальных зазоров между ним и пропеллером, а в электро легко так как он статичен, а весь подсос воздуха идет по окружности.
поверь мне, мой в горах даже вторую скорость не врубал

А если еще его запустить через блок управления плавным ходом то родной ваще в стороне нервно курить будет вместе с термомуфтой!

да хоть через атомный реактор его запускай, ваш электро какой мощности? 10% от штатного? и чего он там охладит?

Choobee еслиб у меня была механика он бы вообще НИГДЕ не грелся, его греет АКПП.

Еще Федя от 124 мерса винт тоже 40 см

Toxic а причем тут смех? на счет отбора мощности застопоренная муфта от 1Кз отнимает % 40-50 мощности, муфта рабочая 10-15% ..

моя муфта со свежим масло на трассе мне тупо не дает раскрутить мотор выше 3000 об, и воет как 100 бтров. да охлаждает но и любой электро охлаждает не хуже.

взять любой продольный мотор, стоит 1-2 карлсона один на радиатор один на кондер и все! трибута с одним пропелером нагреть в горах тупо не реально, а что мы видим от муфт, тойота с муфтами греется , бмв с муфтами греются..

выход муфта очень критична к своей эффективности, если муфта буксует больше - хуже охлаждает, если скольжение хуже нормы то тяга улетучивается в расход топлива и все

электропропелер дует максимально в моменты необходимости. то есть исключаем перерасход топлива и отъем тяги в момент его не надобности, к примеру трасса или не загруженное движение.

В повседневной эксплуатации редко требуется использовать всю мощность системы охлаждения. Из-за включения электровентилятора на полную мощность:
- часто выгорают колодки предохранителей или расплавляются сами предохранители.
- резко возрастает нагрузка на генератор уменьшаются обороты холостого хода на 50-150об.мин. (маломощные двигатели, как на Оке, могут даже заглохнуть или сильно завибрировать). Для компенсации приходиться устанавливать повышенные обороты холостого хода. Больше тратится топлива.
- уменьшается скачкообразно напряжение в бортовой сети на 0.5 - 2В.
- температура двигателя резко уменьшается на 7-10гр., что отрицательно сказывается на ресурсе деталей двигателя,так называемый эффект термокачки.
- повышенный шум от работы электровентилятора
Вот чтобы все это исключить и ставятся б\у плавным ходом карлосона

теперь по порядку, у меня карлосон от бмв 325 в 36 кузове, автомат или нет я не в курсе, двигатели бензинок изначально имеют меньший кпд, то есть энергию топливо переводят больше в тепло, то есть больше греются, я же не на бум воткнул этот пропеллер.
у меня дизель и потом у меня 35 тапки, разгонял по прямой я его до 140 дальше страшно с моими тормозами и рулевым, не чего не грелось и не кипело пока не лопнула голова.

и еще по прямой вентиль не включался ему хватает и естественного обдува, на перевали включился разок и все.
люди задумайтесь об экологии!! меньше сожжем топлива меньше выбросов в атмосферу!!!
продвинутые моторы уже давно имеют электромотор в помпе, помпа крутится от электро в нужный момент врубается и прогоняет жидкость, играя оборотами. даже на газели уже ставят помпы на шкиве у которых электромагнитная муфта, а вы все про допотопную схему говорите.