Ребята подскажите!
У меня на 185 кузове,появилась такая проблема,часто после остановки на светофоре или просто остановке,в режиме Д ,через секунду после полной остановки, нога на тормозе,происходит резкий толчок,что бы это значило?Может кто сталкивался,подскажите пожалуйста как лечить.

вполне возможно, подносились крестовины на кардане, для проверки прошприцуйте карданы....

Слишком много смазки в заднем шлицевом соединении кардана! Снять, выковырять смазку, оставить немного и собрать обратно, пинки пройдут! А вообще, шлицевое соединение надо шприцевать не консистентнойц смазкой а лучше нигролом!

Большое спасибо!
Я наооборот усиленно шприцую все соеденения где можно.Да еще наверное смазку неправильно подобрал.Это "Высокотемпературная литиевая смазка для колесных подшипников" хайгировская.Буду пробовать лечить.

Крестовину можно давить пока не полезет через сальники, а вот шлицевое не надо сильно, так как оно должно двигаться без сопративления!

не все так просто, крестовина шумит во всех режимах, разгон, останока, ее можно даже выдать хорошая диагональная раскачку кузова...

а вот люфты коробки и регулировка троса акпп дают несистематические стуки по кардану, например при включение холодной акпп на Д все чисто и ровно, а на горячую происходит характерный удар, также на заднюю, и часто при останоке, во время отключения магистрали муфты...

так что сначала нужно проверить тросик акпп

Вот как раз таки для начала и надо проверить шли цевое, а уже потом тросик! Хозяин поста же написал, что он обильно шличевое шприцевал, вот и нет свободного хода там! ИМХО!

Что то ты дядька Севка страшно как то написал про сбор разбор шлицевого, я аж сам ужаснулся, а топик стартер тем более

Вообщем Севка хотел сказать так:

1. Со стороны раздатки окручиваеш 4-ре гайки от площадки, на которой прикручена крестовина.
2. Откручиваеш тавотницу кардана
3. Береш монтировку и продавливаеш кардан, далее через отверстие для тавотницы вылезет смазка.
4. Собираеш все в обратном порядке
5. Шприцуеш кардан, но уже не так обильно, т.к. ход у кардана ДОЛЖЕН БЫТЬ

Второй способ, более простой:

Погоняй на машине в жару на оборотах 2800 - 3200, смазка разогреется и излишки выкинет примерно через 100 - 150 км, по крайней мере у меня "Пинки" пропали после агрессивной езды, больше плотно не шприцуюсь
(Добавление)


+500

пилите Шура, пилите она внутри золотая , когда перепилите гирю на пуд, тогда и тросик будет радость

а н счет шприцовке, не видел еще понятия обильно, всегда сам шприцую пока новая смазка не выдвит всю старую, шлицовку тоже набиваю прилично, что кардан распираеться

аесли и перешпцуешь, лишки вс вылетают за 10 минут езды

как говориться масло кашу не испортишь

Ну ХЗ дядя Федор, пишем то что есть, незнаю как на счет 10-ти минут, что то вы загнули от души

По поводу ударов, кстати у Ростислава тоже эта хрень была из за , это выражение не для кардана, оно для кристовин

а я думаю дело именно в АКП. Мне удалось этот толчок победить только путем регулировки троса АКП. При этом толчок проявлялся в основном после натяжки троса, видимо давление жидкости не сбрасывалось в нужный момент. В итоге регулировка была произведена не по рекомендованному флажку на тросе, а по ощущениям работы акп.

Что значит -после натяжки тросика - это когда флажок виден или когда он уходит в оплетку?

АКПП однозначно .
После того как остановился , карданы не добивают , они тоже стоят .

когда виден. замер и регулировка производится как при закрытой ДЗ так и при полностью открытой. Но трос может быть уже немного растянут от старости и наверное точная регулировка 100% справедлива только для нового троса.
На форуме описан процесс регулировки.

А откуда она вылетит простите за вопрос, там все довольно таки плотненько, если только не кирдык сальнику!
(Добавление)
Я крестовины шприцую так, что лезет ото всюду, а вот шлицевое нигрольчиком, когда у меня пиналось, при снятии шлицевого выяснилось что ему просто нет возможности свободного хода и поэтому я устранил от туда всю смазку, и нет теперь толчков! А трос влияет на переключение скоростей, если он не правильно высавлен, то будут толчки в момент переключения! ИМХО!

Извяните чё перебиваю!
Доброго времени суток вам!
Я кода машину купил (эта у меня первая с автоматом появилась) то всякие пинки при переключении и остановке на прогретую меня не удивляли поскольку постольку не знал просто как на автомате ездить! А оказалось всё просто: коробушка у меня без охлаждения после какого то ремонта у прошлого хозяина осталась и сгорела просто от перегрева! Короче по весне я корбушку поменял, но при остановке на прогретую и новая пиналась! Ну дак вот все пинки закончились кода я дикстрон в помененой коробушке поменял несколько раз с промывкой и просраться по трассе и так по передачам дал конкретно!
А оказалось что у меня на прогретую после остановки к примеру на перекрёстке 1я скорость не сразу при падении скорости включалась а при малейшем начале движения или после остановки, особенно интенсивной! А симптомы были такие что при остановке или при отпускании тормозов и малейшем начале движения появлялся толчёк ну или пинок!

кстати заметил что при выключенном овердрайве у меня перестала пинатся!

Добрый день! Владею 185 бензиновым сюрфом только 2 месяца. Очень доволен машинкой!
Проблема такая же: пинается коробка при торможении, но скорости переключаются плавно, почти незаметно.
Регулировка троса ничего не дала. Сначала поплавка вообще не было видно, я его немного вытянул (примерно 1 мм видно).. коробка пинается.... потом вытянул еще (примерно 2 мм)... пинается... сейчас 3-4 мм и все равно продолжает пинаться при торможении.
Подскажите, пожалуйста, что делать?

Весь день ездил с выключенным овердрайвом и все равно пинается при торможении

Вытянул из коробки? То есть натянул? А надо отпускать, что бы переключения были плавными... но это все полумеры на самом деле.
Если делать на совесть то надо регулировать как трос так и проверять регулировку датчика тпс на дроссельной заслонке, а в самом начале проверить уровень жидкости в АКП ну и если подошло время или есть сомнения - поменять ее.