всем прива!
поменял масло в коробасе. залил кастрол Д3
то этого там было что то золотистого цвета.
итог: теперь машина только орет оборотами и нихрена не едет. да вот осталось ощущение сцепления после мотоцикла. приходится крутить до 2500 об/мин чтобы машина ехалаааааааа
до замены масла такого даже не бывало толкоооом. не считая моментов какие были описаны в этой теме http://surf-club-kz.org/forum/to...m=2&topic=15
в чем может быть причинаааааа?

(Добавление)
как сказал дядя Скаут в томе о "пинках" в коробке "...ровки ведут к буксованию фрикционов, и последующем убийс..."
значит проблема может быть в настройке кикдауна?

Я когда менял масло в коробасе там на щупе и на сливном болте написано было только декстрон 2. Стошник меня уверял давай третий зальем ничего не будет, я говорю она же жиже чем второй декстрон. Говорит ничего страшного все заливают. Подумав немножко, все равно залил 2. Но после замены динамика изменилась в лучшую сторону, переключение стали мягкими, пропали пинки.

Баур, недавно на форуме Scout объяснял про декс-2 и декс-3. Хуже не будет, просто во времена выпуска наших машин, есчо не было ничего круче гекса-2.

Да ну??? а то что оно жиже а 2-ой декс гуще тоже разницы нет?
(Добавление)
Мое имхо разница такая же как и минерлака и синтетика. хотя незнаю даже

Я вообще Т IV тоётовский уже вторую замену лью... Разницы не заметил.

Хуже не будет, но и лучше тоже. Написано на щупе DII (не в букваре, х.з. кем написанным) , лей DII.

Кто вам сказал что DEXRONII гуще чем DEXRONIII??? откуда такая дезинформация???

даваите разберемся...
это инфа по дестрону 2

это по декстрону 3

Продавцы маслом, все стошники мне так говорили. отсюда и вывод мой

НО вот у многих производителей приписка

VALVOLINE DII D
VALVOLINE DIII D

а есть
VALVOLINE DII HC
VALVOLINE DIII HC

в вот тут разница в том что D это минерала а HC - это синтетика, и смешивать их незя!! только полная замена

а вот и Т4
(Добавление)
Красное считаеться минералкой, желтое синтетикой

Из этого следует что каждые последующие типы декстрона становились более менее пожиже

народ сос!
машина продолжает умирать

Привет слушай попробуй на ровном месте поставить ручник чтоб не с впереди не с заду машины ни кого не было а лучше передними колёсами упрись в бордюр левой ногой нажми на педаль тормоза (двигатель работает) поставь на селекторе положение D
и НЕ ОТПУСКАЯ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА нажми до упора педаль акселератора запомни количество оборотов на тахометре ??? отпусти педаль акселератора ручку выбора передач поставь в положение P отпусти тормоза!
Если не забыл количество оборотов напиши их тут!
если забыл проделай всю операцию за нова!

Только не хватает ключевого: запоминать надо в момент срыва в пробуксовку.

Пробуксовки не будет не надо путать пускай проверит на упор а там будет видно!
в чём дело либо рабочего не хватает либо модулирующие в переизбытке!

по хорошему в пробуксовку должно уйти в районе 2000. посже - коробка гамно, а если не уйдет и застрянет на < 2 000 - двигатель. Вроде так всю жизнь было...

Gleb почитай выше, машина еле едет на автомате, какая пробуксовка

если она не наберет выше 1500, то проблемы скрее всего с мотором
а вот если она весело улетит за 2500 то акпп прикончили

Это то понятно вопрос стоит почему вот и выясняем на каких оборотах зависнет тахометр
какая поломка в его коробке или может просто глюк!
он ещё и моего поста не прочёл а мы тут полемику развели!

Вы если что конкретно сказать хотите то говорите а если так то слезайте с бочки