всем привет, решил довести свою систему до идеала или хотя бы приблизить.

и так начнем, схема тормозных магистралей для праворукого 130.



Главный тормозной цилиндр 2 поршневой
передние тормоза дисковые
задние барабанные.
в системе установлен регулятор тормозных усилий, который и правит балом абсурда и глюков.

и так схема работы довольно странная, по мимо того что задние колеса имеют свои контур, усилие на них передается через регулятор, но также регулятор и передает часть усилий дополнительно на передние колеса!

рассмотрим в пример моего 130,
на полигоне при торможение со скорости 60 кмч, вызывая экстренное торможение происходит следующая картина



Передние левое стопорит при нажатие просто идеально, с приличным запоздание начинает тормозить переднее правое !!!( оно в схеме магистралей сидит на самой короткой трубке по отношению от ГТЦ до суппорта)

далее в работу по финишем подрубилось левое заднее , и так и не стало тормозить правое заднее.

интересно какаято мазайка получается а они должны тормозить одинаково а не с таким запозданием ?

Alukant чтобы остановить 2 тонную машине не оборудованную АБС , должно быть так в начале стопорятся передние колеса, и начинает поджиматся задние, которые в свою очередь должны не уити в стопор но при этом максимально останавливать машину, помогая передним , тем самым удерживая одну траекторию для авто.

а каким образом вы хотите улучшить систему нашего торможения? Уже интересно

для начала нужно просчитать наиболее правильную схему прокачки, потому как сейчас впечатление что в переднем правом присутствует воздух.

далее нужно искать причину не правильной работы или ГТЦ или регулятора,

хочу сделать манометры для замера давления, замерить до регулятора и после .

после регулятора идущие и на пере и на зад, явно идет дисбаланс системы.

Может трубки уже засрались? У мну после замены тормозухи и прокачки стало идеальное торможение, без вибраций и отклонений от курса...

Проверка регулятора по тормозным следам автомобиля:
а — исправен;
б — задние колеса блокируются раньше передних;
в — задние колеса блокируются слишком поздно;
г — тормозные следы перекрывают друг друга.

В случаях б и в нужно отрегулировать привод. В случае г — тормозить плавнее или с меньшей скорости.

SCOUT Федя, если вместо штатного регулятора поставить ручной , как у стритрейсеров? примерно такой:

TRD Андрюха да я не против него, уже и нашел такой, только вот у нас система между задом и передом 2 контура, а такой регулятор применим для систем где назад идет одна трубка

Благодаря этой теме у моей машинки выявленно не работающее заднее правое колесо . Все трудятся, а одно фелонит. Будем вскрывать, решать.

пс. подозреваю что трос ручника закис.

Алекс Леха а спасибо?

SCOUTСпасибо друх! Ты двинул меня на правельные действа по проверке.
пс. заднее колесо не блокируется даже при выдёргивании ручника.

Заметил - две машины - колодки и тормозуха одинаковые - а тормоза разные.
Федор, проблема дисковые на зад поставить?

TRD С твоими золотыми руками ничего сложного, !НО! на них нельзя подавать полного усилия, то есть регулятор должен остаться в системе, а в итоге выйдет пустая трата времени, барабанные тоже хороши когда колдун работает нормально.

я делал расчеты по дисковым, находил что максимы(цефиро) в 32 кузове с 3.0 литрами сзади стоят дисковые суппорта с ручником на самом суппорте, то есть используются основные колодки.

можно было бы их применить, но регулятор меня остановил

SCOUT а если поставить простые суппорта и ручной тормоз на транмиссию? поставить двухконтурный регулятор и убрать трубку обратки. И еще тормозные передние диски встанут на зад?

TRD передние не встанут, там проще взять диски от 95 или 78, с внутренним ручником, но это нужно перекидывать все от пыльника до тросов, и при этом нужно будет подточить наши полуоси по окружности ступицы, для посадки диска.

SCOUT короче геммор. У тебя проставка стоит на тяге панара под рычаг регулятора?

TRD Ага, см 10 точно, но судя по схеме регулятор нужно еще подтягивать

такую же систему я видел на старом пасатте 2 литровом, ручник подклинивает основные колодки.